Capote de cabriolet

Votre capote prend l’eau au niveau des joints, la lunette arrière est devenue laiteuse, ou la toile a lâché sur un pli ?

Vous êtes au bon endroit, et dans la grande majorité des cas la voiture repart avec son armature et son mécanisme d’origine. Je ne remplace que ce qui est mort.

Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, à un quart d’heure de Lyon. La capote est la prestation pour laquelle on m’appelle le plus, et c’est aussi celle où le devis se joue sur ce qu’on ne voit pas depuis le trottoir.

Sur cette page, je vous explique ce qu’il y a vraiment dans une capote, ce que ça coûte, et comment se passe un chantier du premier rendez-vous à la restitution. Je travaille sur ancienne comme sur récente, toutes marques.

Réparer ou remplacer, ce que je regarde en premier

Ce qu’il y a vraiment dans une capote, et pourquoi le devis bouge

C’est le point que je précise à chaque devis, parce que c’est celui qui surprend. Vous pensez avoir juste la toile abîmée, ou juste le ciel de toit.

En réalité, une capote de cabriolet moderne compte trois ensembles distincts, et ils ne s’usent pas au même rythme :

• La toile extérieure, celle que tout le monde voit, et la seule que les gens citent au téléphone.
• Le ciel de toit intérieur, présent sur beaucoup de modèles : c’est lui qui masque les rails et l’armature quand vous êtes assis dedans.
• Les sangles, qui maintiennent les arceaux métalliques entre eux et à la structure. Elles ne se voient jamais, et ce sont elles qui font vieillir une capote de travers.

Vous pensez avoir un seul problème, et vous pouvez en avoir trois. Je préfère le dire avant le devis qu’après, c’est pour ça que je demande des photos capote ouverte et capote fermée.

Alpaga, Sonnenland ou vinyle : ce que je monte, et pourquoi ?

Sur la plupart des cabriolets, je n’invente pas la capote : je la commande chez mon fournisseur, le Comptoir du Cabriolet, qui la produit aux cotes du modèle. Et là, il y a plusieurs qualités.

Le vinyle est l’entrée de gamme. Il tient, il se nettoie, il coûte moins cher, et c’est ce que la plupart des constructeurs montaient d’origine sur les petites séries. Sur une voiture du quotidien, il n’y a rien à lui reprocher.

L’alpaga Sonnenland et l’alpaga mohair sont des toiles tissées, plus épaisses, avec un grain et une tenue de couleur qui n’ont rien à voir. C’est ce que je monte sur une collection ou sur une sportive, et c’est aussi ce qui explique un écart de prix du simple au double sur la même voiture.

Mon conseil est simple : on choisit la qualité de toile en fonction de ce que la voiture va vivre, pas en fonction de son prix d’argus. Un cabriolet qui dort dehors toute l’année et un cabriolet de sortie du dimanche n’ont pas besoin de la même toile.

L’armature, l’étape que personne ne photographie

Le démontage lui-même n’a rien d’automatique. Selon les modèles, c’est plus ou moins galère : plus ou moins de vis, plus ou moins de câbles, et parfois des rivets à faire sauter qu’il faudra refaire à la repose.

Combien coûte le changement d’une capote de cabriolet ?

Le prix ne dépend pas de la marque, il dépend de ce qu’il y a dans la capote. J’ai deux fourchettes, et elles correspondent à deux familles de voitures.

Sur une capote simple, sans ciel de toit intérieur et sans options, comptez 1 680 à 2 520 € TTC, soit 1 400 à 2 100 € hors taxes. C’est le cas des cabriolets d’époque assez dépouillés. Exemple réel : sur une Peugeot 304 cabriolet, la capote seule était à 735 € HT, plus 10 à 12 heures de main d’œuvre, soit 1 920 à 2 040 € TTC au total.

Sur une collection ou une sportive, avec ciel de toit intérieur et sangles, on est entre 3 480 et 4 680 € TTC, et jusqu’à 5 400 € TTC quand il faut refaire les sangles et monter une toile haut de gamme. Exemple réel là aussi : sur une Porsche 993, un remplacement complet de la toile s’est fait à 4 380 € TTC, soit 3 650 € hors taxes.

Entre les deux, il y a tout un segment de youngtimers et de sportives accessibles. Sur une Mercedes R107, par exemple, j’annonce entre 2 000 et 3 500 € selon le modèle de capote, la teinte et l’état des mécanismes.

Ces chiffres sont des fourchettes de travail, pas des tarifs affichés. Le devis se fait sur photos, et je réponds sous 24 heures. Le raisonnement complet est sur ma page comment je fixe mes prix.

Sur mesure ou capote de fournisseur ?

Le mécanisme, c’est la seule chose à laquelle je ne touche pas

Autant le dire franchement plutôt que de le découvrir au devis. Je suis sellier, je change les toiles. Je ne suis pas mécanicien de capote.

Si le vérin fuit, si le moteur hydraulique ne remonte plus, ou si le verrouillage de pare-brise ne tombe plus en face, c’est un travail de mécanicien. Je vérifie systématiquement que le mécanisme fonctionne avant de poser une toile neuve, et je mets en relation avec quelqu’un si ce n’est pas le cas.

Poser une capote neuve sur un mécanisme fatigué, c’est la meilleure façon de l’abîmer en trois manœuvres.

Cette limite vient de ma formation, pas d’un manque d’envie : je suis sellier, et j’ai appris ce métier-là chez les Compagnons du Devoir. Mon parcours et l’atelier racontent d’où vient cette façon de travailler.

Les erreurs à éviter avec une capote

Certaines habitudes coûtent une capote entière, et elles reviennent tout le temps :

• Ne jamais passer un cabriolet au portique de lavage. Les brosses attrapent les coutures et la lunette arrière, et le produit décape le traitement déperlant de la toile.
• Ne pas replier une capote mouillée pour plusieurs jours. L’humidité reste piégée dans les plis, la toile moisit et le ciel de toit intérieur pique.
• Ne pas attendre qu’une couture ouverte s’agrandisse. Reprise tôt, c’est une réparation. Reprise tard, la toile s’est déformée autour et il faut tout changer.
• Ne pas recoller une lunette arrière soi-même. La colle de bricolage laisse un film que je dois retirer avant de pouvoir recoller proprement, ce qui rallonge le devis.

Sur ce dernier point, c’est exactement ce que je constate sur les ciels de toit : une réparation maison bien intentionnée fait toujours monter la facture derrière.

Le véhicule reste à l’atelier le temps du chantier, et on en parle toujours au téléphone avant que vous preniez la route. L’adresse et l’accès sont sur la page de l’atelier.

Les cabriolets que je vois le plus passer

Si votre capote prend l’eau ou si la toile a lâché, envoyez-moi des photos : capote fermée, capote ouverte, et un gros plan de la zone abîmée. C’est tout ce qu’il me faut pour vous donner une fourchette, et je réponds sous 24 heures.

Pour voir à quoi ressemble un chantier de capote raconté du début à la fin, il y a celui de cette Mercedes R107, et celui de cette Coccinelle 5C entièrement lacérée, où il a fallu refabriquer le ciel de toit faute de pièce détachée. Si votre voiture est une ancienne, la page véhicules de collection dit ce que je fais différemment sur ces modèles.