BMW Série 3 E46 cabriolet, 2000 à 2007
Capote de BMW Série 3 E46 cabriolet
Ce que contient cette page (7 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
L'E46 cabriolet est un youngtimer courant, et sa capote se refait sans difficulté particulière. La toile part avec sa doublure, l'armature se nettoie, une toile neuve se pose au patron. Le prix dépend surtout de l'état du sanglage et de la lunette.
Votre E46 cabriolet a la toile qui se fendille aux pliures, ou une lunette devenue opaque ?
C’est le cabriolet le plus simple à traiter de ceux que je reçois. Toile, doublure, armature nettoyée, et la voiture repart pour longtemps.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. L’E46 est un youngtimer courant, sans piège particulier au démontage.
Vous trouverez ici ce qui lâche en premier sur ce modèle, la question de la matière qui change tout sur ces voitures, et ce que je regarde avant de chiffrer.
Ce qui lâche en premier sur une E46
Beaucoup d’E46 sont sorties d’usine avec une toile vinyle, et c’est le point de départ de la plupart des chantiers que je reçois sur ce modèle.
Le vinyle durcit au soleil et se fendille aux pliures, là où la capote se replie. Une fois la première craquelure ouverte, l’eau passe.
La lunette arrière souple jaunit et finit par se fendre aux angles. C’est souvent elle qui décide le propriétaire, parce qu’on ne voit plus rien en marche arrière.
La doublure de ciel de toit se décolle de son côté, et elle pend à l’intérieur bien avant que la toile extérieure ne soit percée.
La matière, la vraie décision sur ce modèle
L'armature de la capote de l'E46 sur l'établi, toile déposée. C'est à ce moment que je vois l'état réel des points de fixation, qui sont les premiers à se corroder sur ces voitures.
C’est la seule vraie question à trancher sur une E46, et elle a plus d’effet que tout le reste.
Rester en vinyle revient moins cher à l’achat, et c’est ce que la voiture avait d’origine. Mais on repart pour le même vieillissement, avec les mêmes craquelures dans quelques années.
Passer en alpaga ou en Sonnenland coûte davantage en matière, et change nettement la tenue dans le temps comme le rendu.
Rapporté au coût total du chantier, l’écart est faible. Le travail de dépose, de nettoyage et de pose est exactement le même dans les deux cas.
L’armature, ce que je regarde avant de chiffrer
Sur ces voitures, la corrosion s’installe d’abord aux points de fixation de la capote sur la structure. C’est là que l’eau stagne quand la toile a commencé à prendre.
Je nettoie et je dégraisse toute l’armature avant la pose, avec un traitement antirouille là où c’est nécessaire.
C’est invisible sur le résultat final, et c’est pourtant ce qui décide de sa tenue. Une toile neuve posée sur un métal encrassé n’accroche pas correctement, et la corrosion continue son chemin dessous.
En revanche, je ne touche pas au mécanisme. Je suis sellier, pas mécanicien de capote, et je peux vous orienter si le moteur de votre capote pose problème.
Le résultat sur la voiture
L'E46 une fois la capote posée et tendue. La ligne nette entre la toile et la custode, sans pli ni vague, est ce qui distingue une pose ajustée sur le véhicule d'un montage fait uniquement à l'établi.
L’ajustement final se fait toujours sur la voiture. Une capote qui tombe bien à plat peut plisser une fois tendue sur ses arceaux.
Le repère à regarder, c’est la ligne entre la toile et la custode arrière : si elle est nette et régulière, la tension est bonne partout.
Sur ce modèle, il n’y a pas de piège au remontage, ce qui en fait un des chantiers les plus prévisibles que je reçois.
Envoyez-moi des photos de la toile, de la lunette et de l’intérieur, je vous réponds avec un chiffre.
Si votre cabriolet est de la même génération mais d’une autre marque, le déroulé est très proche : la Ford Escort cabriolet est traitée de la même façon.
Ce qu’il y a vraiment dans une capote d’E46
Avant de parler chiffre, il faut savoir ce qu’on refait. Sur ce cabriolet, il y a jusqu’à trois ensembles, et ils ne sont pas toujours tous à reprendre.
La toile extérieure, celle qui prend la pluie et le soleil. C’est elle qui se fendille aux pliures.
La doublure de ciel de toit, à l’intérieur, qui masque les arceaux. Elle se décolle de son côté, souvent avant que la toile ne soit percée.
Et le sanglage, qui relie les arceaux entre eux avec la structure. Il ne se voit pas, il travaille à chaque ouverture, et il se détend en silence.
C’est ce qu’il faut bien comprendre : vous pensez avoir juste la toile abîmée, et vous pouvez avoir les sangles, la doublure, et deux ou trois autres choses. Je préfère le dire avant le devis plutôt qu’après.
Le repère qui vous dit où vous en êtes
Il y en a un, et il ne demande aucun démontage. Roulez capote fermée à vitesse d’autoroute et écoutez.
Si la capote claque ou se soulève au centre, le sanglage a pris du jeu. À l’arrêt, rien ne se voit : c’est pour ça que ce test est le plus utile que vous puissiez faire avant de m’appeler.
Si elle reste silencieuse et plaquée, il y a de bonnes chances que seule la toile soit à refaire, et le chantier est nettement plus simple.
Dites-le moi dans votre message, avec l’état de la lunette. Avec ces deux informations et trois photos, je vous donne un chiffre qui ne bougera pas.
Combien de temps la voiture reste-t-elle à l’atelier ?
Plusieurs jours, et l’essentiel du temps ne se voit pas sur le résultat.
Le traitement de l’armature impose ses séchages. Dégraisser, traiter la corrosion, laisser sécher : cette étape ne se comprime pas, et c’est elle qui décide de la tenue du montage.
L’ajustement final se fait sur la voiture, jamais à l’établi.
Sur ce modèle, il n’y a pas de mauvaise surprise habituelle, ce qui en fait un des chantiers les plus prévisibles à planifier.
Le seul vrai choix à faire sur votre E46, c’est la matière. Vinyle comme d’origine, ou alpaga qui tiendra bien plus longtemps. Dites-moi vers quoi vous penchez, le reste du chantier ne change pas.
Et si votre toile est encore saine, ne partez pas du principe qu’il faut la changer : les sangles, une couture ou la lunette arrière se reprennent seules. Ce qui se répare et ce qui ne se répare pas est détaillé sur la page réparation de capote.
Ce montant ne sort pas d’un barème. Il vient du temps de dépose et de l’état réel de la toile, et j’ai détaillé les trois choses qui font un prix chez moi.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Combien coûte une capote de BMW E46 cabriolet ?
Le prix se chiffre au véhicule, parce que l'état de l'armature et de la lunette change beaucoup le travail.
Sur ce type de youngtimer, on est dans la fourchette des cabriolets courants plutôt que dans celle des voitures de collection. Envoyez-moi des photos.
Ma lunette arrière est jaunie, faut-il changer toute la capote ?
Pas forcément, mais si la lunette est cousue dans la toile, la changer implique de découdre.
Quand la toile est encore bonne, ça vaut le coup. Quand elle est déjà craquelée aux pliures, autant traiter l'ensemble d'un coup.
Quelle matière choisir pour une E46 ?
Beaucoup d'E46 sont sorties d'usine en vinyle, qui vieillit vite au soleil. Passer en alpaga ou en Sonnenland change nettement la tenue dans le temps et le rendu. C'est la décision qui a le plus d'impact sur la durée de vie de votre capote.
Est-ce que je traite l'armature en même temps ?
Systématiquement. Je nettoie et je dégraisse le métal avant la pose, avec un traitement antirouille aux points de fixation, qui sont les premiers touchés sur ces voitures. Poser du neuf sur une armature corrodée n'a pas de sens.
Est-ce que j'interviens sur le mécanisme de capote de l'E46 ?
Non. Je refais les toiles, les doublures et les sangles : c'est mon métier de sellier. Un moteur ou un vérin de capote relève d'un mécanicien, et je peux vous mettre en relation.