Porsche 911 SC cabriolet, 1978 à 1983
Capote de Porsche 911 SC cabriolet
Ce que contient cette page (7 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
La 911 SC est une ancienne, et sa capote se refait au patron plutôt qu'elle ne se commande. Toile, doublure et sanglage se jugent séparément, et l'armature se nettoie avant toute pose. Le prix se chiffre au véhicule, après examen.
Votre 911 SC a une toile qui a quarante ans de soleil dans les fibres ?
Sur une ancienne, la capote se refait au patron. Le catalogue ne couvre pas ces voitures, et l’état du sanglage change tout.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. La 911 SC est exactement le type de voiture pour lequel j’ai monté cet atelier, et le travail y est plus proche de la restauration que du remplacement.
Vous trouverez ici pourquoi le catalogue ne suffit pas sur ce modèle, ce que quarante ans font à un sanglage, et ce que je conserve de la voiture d’origine.
Une ancienne, donc un patron
C’est la différence de fond avec un cabriolet récent. Sur une 911 SC, on ne choisit pas une référence, je fabrique une pièce.
L’offre catalogue existe mais elle est limitée, et elle ne couvre pas toutes les configurations qu’on croise sur ces voitures après quarante ans de vie.
Quand l’ancienne toile est encore exploitable, je m’en sers de patron. Je la dépose, je l’ouvre à plat et j’en tire les cotes : c’est la méthode la plus fiable, parce que cette toile a vécu sur cette voiture.
Quand elle ne l’est plus, je relève les formes directement sur l’armature. C’est plus long, et c’est parfois la seule option.
Ce que quarante ans font au sanglage
La 911 SC à son arrivée à l'atelier. Sur une voiture de cet âge, l'état de la toile ne dit rien de l'état du sanglage : c'est la dépose qui le révèle.
Les sangles relient les arceaux métalliques entre eux avec la structure. Elles ne se voient pas, et elles travaillent à chaque ouverture depuis des décennies.
Elles se détendent silencieusement. Capote fermée, à l’arrêt, une voiture au sanglage mort paraît parfaitement normale.
Le symptôme se prend en roulant : la capote claque, elle flotte, elle se soulève au centre à vitesse élevée. Dites-le moi, ça change le chiffrage.
Poser une toile neuve sur un sanglage fatigué, c’est raccourcir sa vie, et les reprendre plus tard obligerait à tout redéposer.
Ce que je conserve, et pourquoi ça compte
Sur une voiture de collection, ce qu’on garde vaut autant que ce qu’on refait.
L’armature reste celle de la voiture. Je la nettoie, je la dégraisse et je traite la corrosion aux points de fixation. Une pièce de remplacement n’apporte rien de mieux et retire de l’authenticité.
La structure et les mécanismes ne sont pas touchés. Je suis sellier, pas mécanicien de capote : je refais les toiles, les doublures et les sangles.
Seule la toile est neuve, et c’est exactement ce que cherche un propriétaire de 911 SC.
L’ajustement, sur la voiture
La 911 SC une fois la capote posée et tendue sur son armature d'origine. La ligne arrière, régulière de la lunette aux custodes, est le repère qui dit que la tension est juste.
Une capote se termine sur le véhicule, jamais sur l’établi. C’est encore plus vrai sur une ancienne, où chaque voiture a ses tolérances propres.
Le repère se lit à la ligne arrière : elle doit être nette et régulière de la lunette jusqu’aux custodes, sans vague.
Sur ces voitures, l’oeil des propriétaires est exercé. Un pli, une tension inégale, une couture mal placée se voient tout de suite.
C’est pour ça que le chiffrage se fait après examen, et pas au téléphone en trente secondes.
Le travail depuis l'habitacle pendant le chantier, et l'armature mise à nu. Entre les deux, il y a la dépose, le nettoyage du métal, le patron et la couture.
Si vous cherchez un point de comparaison chiffré sur une Porsche plus récente, la 993 est détaillée avec son prix réel.
Ce qu’il y a dans une capote de 911 ancienne
Trois ensembles, et sur une voiture de cet âge ils ont rarement vieilli au même rythme.
La toile extérieure, durcie par des décennies de soleil, souvent craquelée d’abord aux pliures.
La doublure de ciel de toit, quand elle existe encore. Sur certaines voitures elle a déjà été retirée par un précédent propriétaire, et personne ne l’a remplacée.
Le sanglage, enfin, qui relie les arceaux à la structure. C’est lui qui décide si la capote reste plaquée à vitesse élevée.
Je regarde les trois à la dépose et je vous dis ce qui doit être repris. Il arrive qu’une seule des trois soit vraiment morte, et dans ce cas je le dis.
Si vous fournissez la toile
Sur une ancienne, c’est un cas fréquent : les propriétaires ont parfois déjà la pièce depuis des années, achetée en prévision du chantier.
Je le fais, et je facture un peu plus cher. Ce n’est pas ma pièce, je ne l’ai pas choisie et je n’ai pas de garantie dessus. Sur une toile stockée longtemps, il faut en plus vérifier qu’elle n’a pas marqué au pliage.
Envoyez-moi une photo de la toile à plat avant qu’on fixe une date. Une pièce inutilisable découverte le jour du démontage, c’est une voiture immobilisée pour rien.
Et si vous n’avez rien, je m’en occupe : c’est plus simple, et je suis engagé sur l’ensemble.
Combien de temps la voiture reste-t-elle immobilisée ?
Cela dépend de ce qui est repris, et sur une ancienne cela ne se sait qu’à la dépose.
Une toile seule, sur un sanglage sain, va relativement vite. Un chantier complet avec sanglage et doublure demande beaucoup plus, parce que chaque élément se relève et se coud séparément.
S’ajoute le traitement de l’armature, avec ses temps de séchage, qu’on ne peut pas comprimer.
Je vous donne un délai ferme après avoir vu la voiture, et je préfère l’annoncer large et le tenir.
Sur votre SC, en revanche, je ne vous donnerai pas de chiffre avant d’avoir vu la voiture. À quarante ans d’écart entre deux exemplaires, ce serait vous promettre quelque chose que je ne pourrais pas tenir.
Ce qui fait monter ou descendre un devis vaut aussi pour cette voiture : le détail est sur la page ce qui fait le prix d’un chantier.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Combien coûte la réfection d'une capote de 911 SC ?
Le chiffrage se fait au véhicule, et sur une ancienne c'est indispensable. Une 911 SC a plus de quarante ans : l'état du sanglage et de l'armature varie énormément d'une voiture à l'autre.
Envoyez-moi des photos, je vous réponds précisément.
La capote se commande-t-elle en pièce détachée ?
Sur ces anciennes, l'offre catalogue est limitée et ne couvre pas toutes les configurations. Je travaille donc au patron, à partir de l'ancienne toile déposée quand elle est encore exploitable, sinon en relevant les formes sur l'armature.
Faut-il refaire les sangles sur une voiture de cet âge ?
Très souvent, oui. Sur un véhicule de plus de quarante ans, les sangles ont pris du jeu même si rien ne se voit à l'arrêt.
Le signe se prend en roulant : une capote qui claque ou qui flotte signale un sanglage fatigué.
L'armature d'origine est-elle conservée ?
Oui, presque toujours. Je la nettoie, je la dégraisse et je traite la corrosion aux points de fixation. Conserver l'armature d'origine compte sur une voiture de collection, et une pièce de remplacement n'apporterait rien de mieux.
Est-ce que je travaille sur d'autres Porsche anciennes ?
Oui, régulièrement. Le principe est le même sur les 911 de cette famille : patron, armature nettoyée, toile et doublure refaites, ajustement final sur la voiture. La Porsche 993 est chiffrée en détail sur sa propre page, et le 930 Turbo cabriolet a la sienne.