Land Rover Defender, série limitée X-trem
Capote de Land Rover Defender X-trem
Ce que contient cette page (7 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
Sur un Defender X-trem, il n'existe aucune capote en catalogue. C'est une série limitée, et les toiles du Defender classique ne vont pas dessus. Elle se fabrique donc au patron, sur le véhicule. Comptez 3 900 à 6 000 € TTC selon la toile, la couleur et l'état de l'ancienne.
Vous avez un Defender X-trem et vous ne trouvez aucune capote pour votre véhicule ?
C’est normal, il n’en existe pas. Le X-trem est une série limitée, les toiles du Defender classique ne vont pas dessus. Il faut la fabriquer.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. C’est le véhicule pour lequel je reçois le plus de demandes spontanées, précisément parce que leurs propriétaires ne trouvent personne.
Vous trouverez ici pourquoi le catalogue ne suffit pas sur ce modèle, comment je relève un patron, ce que je traite en plus de la toile, et ce qu’il faut me fournir pour obtenir un prix.
Pourquoi vous ne trouvez rien pour votre X-trem ?
Si vous avez cherché avant d’arriver ici, vous êtes probablement tombé sur des toiles de Defender classique, à acheter en ligne et à poser soi-même.
Elles ne vont pas sur un X-trem. C’est une série limitée, avec sa propre découpe, et aucun fabricant ne produit la toile qui correspond.
C’est le point de départ de tous les appels que je reçois sur ce modèle : des propriétaires qui ont une capote hors d’usage et qui ne trouvent personne. Beaucoup finissent par la laisser en l’état.
Il n’y a donc pas de choix à faire entre acheter et fabriquer. Sur cette voiture, la seule option est le patron relevé sur le véhicule.
⚠️ Sur un Defender classique, c’est l’inverse : les toiles existent toutes faites, et il n’y a qu’à les poser. Je le fais aussi, mais c’est un autre travail et un autre prix. Dites-moi laquelle des deux vous avez.
Le Defender X-trem, noir sur blanc
La capote sur mesure terminée sur le Defender X-trem, vue de profil. La toile noire sur la carrosserie blanche est exactement la combinaison qui n'existait pas en catalogue, et c'est pour ça que le chantier a été lancé.
C’est le chantier que je montre le plus souvent, et celui qui m’amène le plus de demandes.
Le propriétaire voulait une toile noire sur une carrosserie blanche, avec des fenêtres nettes et une tension irréprochable sur toute la longueur du pavillon.
Rien de tout ça ne se commande. Il a donc fallu relever le patron sur le véhicule, couper, coudre et ajuster à ses cotes exactes.
Le résultat est visible sur ces photos, et il n’est reproductible sur aucun autre Defender sans repasser par le même travail, puisque chaque véhicule a ses tolérances.
Comment je relève un patron ?
C’est la partie du métier qui distingue une capote refaite d’une capote remplacée, et elle se joue avant la première couture.
Quand l’ancienne toile est encore exploitable, je m’en sers. Je la dépose, je l’ouvre à plat et j’en tire les cotes. C’est la méthode la plus fiable, parce que la toile a vécu sur ce véhicule précis.
Quand elle ne l’est plus, trop déformée, trop rétractée ou tout simplement absente, je relève les formes directement sur l’armature.
Dans les deux cas, l’ajustement final se fait sur la voiture. Une capote qui tombe bien sur l’établi peut plisser une fois tendue sur ses arceaux, et c’est à ce moment-là que le travail se termine vraiment.
L’armature, que je traite systématiquement
L'intérieur du Defender une fois la capote posée. Les arceaux et la structure sont restés ceux du véhicule : je nettoie et je protège le métal, mais je ne touche à aucune pièce mécanique.
Sur les capotes collées sur l’armature, le métal se nettoie et se dégraisse avant toute chose. J’ajoute un traitement antirouille là où c’est nécessaire.
Sur un 4x4 qui sort par tous les temps, ce n’est pas un détail de confort, c’est ce qui décide de la durée de vie du montage.
En revanche, je ne suis pas mécanicien de capote. Je change les toiles, je couds, j’ajuste. Un mécanisme défaillant relève d’un autre métier, et je peux vous mettre en relation.
La structure et les arceaux d’origine restent sur le véhicule. Seule la toile est neuve, et c’est ce qui est visible sur les photos de cette page.
Ce qui se dégrade en premier sur ces toiles
La toile d’origine se délave et se raidit sous l’effet des UV, souvent bien avant de se déchirer. Elle perd sa souplesse, donc elle tend moins bien.
Les coutures lâchent aux angles, là où la traction est la plus forte, et le long des arceaux où la toile frotte à chaque ouverture.
Les fenêtres souples s’opacifient, puis se fendent aux pliures. C’est souvent elles qui décident le propriétaire à faire refaire l’ensemble.
Regardez ces trois points avant de me contacter, ça me permet de savoir tout de suite s’il faut refaire l’ensemble ou seulement reprendre une partie.
À gauche, l'ancienne toile en place sur l'armature avant dépose, raidie et marquée le long des rails. À droite, le même véhicule une fois la capote sur mesure posée.
Pourquoi je ne donne pas de délai ferme au téléphone ?
Sur un véhicule de série, je sais combien de temps ça prend parce que je l’ai déjà fait. Sur un X-trem, je fabrique une pièce qui n’existe pas.
Le délai dépend d’abord du relevé : tant que je n’ai pas vu la toile en place, ou ce qu’il en reste, je ne sais pas encore combien de pièces composent le patron ni comment elles se raccordent sur l’arceau. Ensuite vient la commande de la toile et de la fermeture, dans le coloris retenu, et là c’est le fournisseur qui donne le tempo.
Ce que je peux vous dire, c’est que la fabrication au patron ne se bâcle pas. Je préfère annoncer un délai une fois le véhicule vu, et le tenir, plutôt qu’un chiffre en l’air au téléphone que je passerai le reste du chantier à rattraper.
Pour obtenir un prix sur votre Defender
Le prix dépend de la configuration réelle de votre véhicule : la matière choisie, le nombre et la découpe des fenêtres, l’état de l’armature, et le fait que je parte ou non d’une toile existante.
Envoyez-moi trois ou quatre photos : le véhicule de profil, la toile en place, une fenêtre de près, et l’intérieur si vous pouvez. Je vous réponds avec un chiffre.
Si vous n’êtes pas dans la région, dites-le moi. Quand la toile est déjà déposée, il est souvent possible de me l’envoyer et de vous la renvoyer refaite.
Le déroulé complet d’un chantier de capote, avec les fourchettes générales par famille de véhicule, est sur la page remplacement de capote. Quand le défaut est localisé, une couture ou un angle par exemple, la réparation suffit souvent.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Pourquoi faire une capote de Defender sur mesure plutôt que l'acheter ?
Parce que le catalogue ne couvre qu'une poignée de configurations. Dès que vous voulez une teinte particulière, une découpe différente ou une finition précise, il n'existe rien à commander.
Au patron, on fait exactement ce que vous voulez, aux bonnes cotes de votre véhicule.
Est-ce que je travaille à partir de l'ancienne toile ?
Quand elle est encore exploitable, oui : je la dépose et je m'en sers de patron, ce qui garantit les bonnes cotes. Si elle est trop déformée ou incomplète, je relève les formes directement sur l'armature du véhicule.
Est-ce que je traite l'armature du Defender en même temps ?
Systématiquement. Je nettoie et je dégraisse le métal, avec un traitement antirouille là où c'est nécessaire, avant de poser une toile neuve. Sur un 4x4 qui sort par tous les temps, c'est loin d'être un détail.
Peut-on choisir une toile noire sur une carrosserie blanche ?
Oui, et c'est exactement le genre de demande qui justifie le sur-mesure. Cette combinaison ne se trouve pas en catalogue, alors qu'elle change complètement l'allure du véhicule. C'est ce qui a été fait sur le Defender X-trem montré sur cette page.
Faut-il amener le véhicule à l'atelier ?
C'est le plus simple, surtout si je dois relever le patron sur l'armature.
Si vous avez déjà la toile déposée, il est possible de me l'envoyer et de vous la renvoyer une fois refaite. Écrivez-moi, on regarde ce qui est faisable dans votre cas.