Le garage qui refait votre ciel de toit

Votre ciel de toit s’est mis à pendre au-dessus de votre tête, et vous cherchez qui sait le réparer près de chez vous ?

Ce travail n’est pas celui d’un garage, c’est celui d’un sellier garnisseur. La plupart des gens préfèrent d’ailleurs me confier le leur.

Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. C’est la prestation pour laquelle on m’appelle le plus, particuliers comme professionnels, sur à peu près toutes les marques.

Sur cette page, vous trouverez ce que ça coûte, combien de temps la voiture reste à l’atelier, comment je m’y prends et ce qu’il ne faut surtout pas tenter en attendant.

Garage ou sellier, qui refait vraiment un ciel de toit ?

Ce qui lâche vraiment, et ce n’est pas la colle

Presque tout le monde se trompe de coupable. Ce n’est pas la colle d’origine qui a séché, c’est ce qu’il y a derrière le tissu.

Entre le tissu visible et la coque, il y a une fine mousse de quelques millimètres. Avec la chaleur, l’humidité et les années, cette mousse se désagrège et finit en poussière. Le tissu n’a alors plus rien qui le retienne.

C’est pour ça que repasser de la colle par en dessous ne sert à rien : la colle se pose sur une poussière, pas sur une matière.

Le déroulé d’un chantier, étape par étape

Le déroulé ne change pas d’un véhicule à l’autre. Ce qui change, c’est le temps de démontage.

1. Je débranche la batterie. C’est la première chose, pour ne pas récupérer un voyant au tableau de bord ou un problème de connectique.
2. Je démonte les montants latéraux, avant, et arrière dans le coffre quand il y en a, puis les plafonniers, les poignées de maintien et les pare-soleil.
3. Je sors la coque par le hayon ou par une portière. Selon les marques elle est en fibre ou en carton pressé, et elle se plie si on force.
4. Je décolle l’ancien tissu sur l’établi, à plat.
5. Je nettoie et je dégraisse toute l’ancienne colle mélangée à la mousse. C’est l’étape qu’il ne faut surtout pas bâcler.
6. Je passe deux couches de colle au lieu d’une. J’encolle, je laisse sécher, puis je remets une couche avant de poser le tissu.
7. Je tends et je lisse le tissu neuf sur la coque, puis je remonte tout dans l’habitacle.

La double couche, c’est ma sécurité. Elle allonge un peu le chantier, et c’est précisément ce qui fait qu’un ciel refait chez moi ne redescend pas l’été suivant.

Combien coûte la réparation d’un ciel de toit ?

Vous croiserez des annonces à 150 ou 180 €. À ce prix-là, la coque ne sort pas du véhicule, et le travail ne peut donc pas être fait comme je viens de le décrire.

Je préfère le dire franchement plutôt que de m’aligner : à ce prix-là, la coque n’a pas le temps d’être déposée, nettoyée, encollée en deux couches et séchée comme ce travail le demande.

Ce prix se construit, il ne se décrète pas : la matière, l’état de la coque et les heures de dépose. Voilà le détail, chiffres à l’appui.

Combien de temps la voiture reste-t-elle à l’atelier ?

Deux à trois jours d’immobilisation, selon le modèle et ce qu’il y a à démonter.

Certains ateliers annoncent une journée. Ils y arrivent parce qu’ils ont la coque de rechange déjà garnie en stock et qu’ils ne font que ça toute la journée.

Je travaille autrement : je regarnis votre coque d’origine, et la colle a besoin de sécher entre les deux couches. C’est ce temps de séchage qui fait la différence à l’usage.

Le toit ouvrant, ce que d’autres refusent

Réparer plutôt que remplacer

Je ne change presque jamais une coque de ciel de toit. Elle est rarement en cause, et une pièce neuve coûte cher pour rien.

Ce qui est mort, c’est la mousse et le tissu. La coque, elle, se nettoie et se regarnit, même quand elle arrive couverte de résidus.

C’est vrai aussi des pare-soleil et des montants, qui se reprennent dans la même matière plutôt que de partir à la benne. Une voiture entretenue comme ça garde son habitacle d’origine, ce qui compte beaucoup sur un véhicule ancien.

Ce qu’il ne faut surtout pas tenter

La colle en bombe passée par l’intérieur ne tient pas. Elle se dépose sur la mousse morte, elle traverse le tissu et elle le tache. Quelques semaines plus tard, tout est redescendu.

La colle à papier peint non plus. Elle est faite pour un mur qui ne chauffe pas et ne vibre pas. Dans un habitacle en plein soleil, elle lâche.

Et les colles très agressives font pire que le mal : elles peuvent attaquer la coque elle-même. Quand elle arrive comme ça chez moi, il y a du travail en plus, donc du prix en plus.

Il existe un dépannage honnête, et je le donne volontiers : quelques punaises plantées dans le support, le temps de faire faire le travail correctement. Ce n’est pas beau, mais ça ne détruit rien, contrairement à la colle.

Le déroulé et le prix, modèle par modèle

Le mécanisme est le même sur toutes les voitures, mais le temps de démontage change beaucoup d’un modèle à l’autre, et c’est lui qui fait le prix.

J’ai donc détaillé le chantier là où je le fais le plus souvent : la Golf 4, qui est de loin la plus fréquente, la Golf 5 et la Golf 6, la Polo qui est mon tarif plancher, et l’Audi A3 qui partage la même plateforme.

Trois autres modèles sortent du lot pour des raisons différentes : l’Audi TT et son pavillon galbé, la Mini Cooper sur laquelle il existe deux techniques totalement différentes, et le Porsche Cayenne qui est le seul véhicule à sortir de ma fourchette habituelle.

Si votre voiture n’y figure pas, le principe reste exactement le même. Envoyez-moi une photo et je vous dis où elle se situe.

Vous n’êtes pas à côté de Lyon ?

Je reçois à Chaponost, à un quart d’heure du sud-ouest de Lyon, et je travaille pour toute la région.

Pour un ciel de toit, la voiture doit venir, il n’y a pas de solution par correspondance : la coque se dépose et se repose sur place.

En revanche, si vous êtes un garage ou un carrossier et que vous savez déposer la coque, envoyez-la moi seule. Je la regarnis et je vous la renvoie. Envoyez-moi une photo et on regarde ce qui est faisable.

La garniture des portières se décolle pour exactement la même raison. Si les vôtres font des vagues, tout est sur la page panneaux de porte.

Beaucoup de clients viennent de toute la métropole, et certains de bien plus loin. L’adresse, l’accès depuis Lyon et les horaires sont sur la page pour venir à l’atelier.