Restauration d'intérieur

Votre ciel de toit pend au-dessus de votre tête, votre siège conducteur s’est creusé d’un côté, ou la moquette est usée jusqu’à la trame au talon ?

Vous n’êtes pas obligé de tout refaire d’un coup. Un intérieur ne se dégrade jamais d’un bloc, et chaque pièce se reprend séparément.

Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. Le ciel de toit est de loin ce qu’on me demande le plus, mais je refais aussi les sièges, les mousses, les moquettes, les panneaux de porte et l’isolation.

Sur cette page, vous trouverez ce que coûte chaque prestation quand je peux le dire, combien de temps la voiture reste à l’atelier, et par quoi commencer quand plusieurs choses sont fatiguées en même temps.

Le ciel de toit qui se décolle, c’est la moitié de mes appels

Un cas fait exception, et il vaut la peine d’être connu : sur un cabriolet, le ciel de toit n’est pas dans le pavillon, il est dans la capote elle-même. Le travail se traite alors avec la capote, pas séparément.

Comptez deux à trois jours d’immobilisation. Certains le font en une journée, mais ce sont des spécialistes qui ne font que ça et qui ont la coque de rechange en stock. Je préfère laisser le temps au collage de sécher, sinon le tissu redescend au premier été.

Le détail complet, étape par étape, est dans ma méthode de réparation de ciel de toit, et la page de la prestation avec les délais est ici.

Combien coûte la réparation d’un ciel de toit ?

C’est la première question, alors autant y répondre tout de suite. Mes ciels de toit vont de 540 à 1 440 € TTC, soit 450 à 1 200 € hors taxes.

En bas de l’échelle, sur une Polo ou une Golf 4 avec un tissu simple et environ deux mètres de matière, on part de 540 €. En haut, sur un Porsche Cayenne, où il y a beaucoup plus de choses à démonter, on est à 1 440 €.

Si vous apportez la coque déjà déposée, c’est moins cher : je ne compte pas les heures de démontage que vous avez faites. C’est ce que font certains garages avec qui je travaille.

Vous croiserez des annonces autour de 150 €. Ce n’est pas le même travail : chez moi, la coque sort du véhicule, elle est nettoyée puis dégraissée, et ça prend deux à trois jours d’atelier. Le raisonnement complet est sur ma page comment je fixe mes prix.

Un siège qui s’affaisse, le problème est rarement la housse

Sur les blocs de mousse complets, j’ai deux façons de faire. Soit je commande un bloc neuf chez un fournisseur, quand il existe pour le modèle. Soit je le refabrique, mais je préviens : c’est très long, donc très onéreux, et ça ne se justifie que sur une voiture où la pièce n’existe plus.

Une précision qui a son importance : la mousse d’un habitacle n’est pas celle d’un siège qui vit dehors. Une mousse d’intérieur garde l’eau, et posée sur un bateau ou un van elle moisit en une saison. C’est pour ça que le bateau et le mobilier extérieur sont traités à part, avec des mousses à cellule ouverte.

Moquettes, panneaux de porte et toutes les petites pièces

Un intérieur ne se résume pas aux sièges et au plafond. Voilà ce qui passe régulièrement à l’atelier :

• Les moquettes et tapis de sol sur mesure, taillés sur le plancher du véhicule et non achetés en tapis universel. Je l’ai fait sur une Datsun 280 ZX comme sur une Mercedes W123.
• Les panneaux de porte, en tissu, en simili ou en cuir, souvent en même temps que le ciel de toit puisque les matières doivent s’accorder.
• Les pare-soleil et les soufflets de levier de vitesse, ces petites pièces qui trahissent l’âge d’un habitacle plus que tout le reste.
• La plage arrière, qui se reteinte ou se regarnit selon son état.
• Les tableaux de bord en cuir, sur les véhicules où la planche est habillée d’origine.
• L’isolation phonique, qui se pose pendant qu’on a déjà tout démonté, et c’est le bon moment.

Cette dernière ligne mérite qu’on s’y arrête. L’isolation ne se rentabilise que si elle est posée pendant un autre chantier : une fois la moquette et les panneaux déposés, l’accès est ouvert, le travail supplémentaire est faible.

Ces deux prestations ont chacune leur page, parce qu’elles se décident ensemble : la moquette sur mesure, taillée sur le plancher de votre voiture, et l’isolation phonique, qui se glisse juste en dessous.

Ce que coûte chaque pièce de l’habitacle

Le ciel de toit a sa section plus haut. Voici le reste, en TTC, avec le hors taxes pour les professionnels.

Ce que vous faites refaire	Prix TTC	soit, hors taxes
Un siège troué ou déchiré, réparation localisée	360 à 420 €, jusqu’à 600 €	300 à 350 €, jusqu’à 500 €
Un siège complet, coiffe refaite	1 080 à 1 440 € le siège	900 à 1 200 €
Une moquette sur mesure	720 à 1 800 €	600 à 1 500 €
Un panneau de porte	360 à 2 400 €	300 à 2 000 €
L’isolation complète de l’habitacle	1 200 à 2 400 €	1 000 à 2 000 €
Un intérieur complet	à partir de 3 600 €, jusqu’à 7 200 à 8 400 €	à partir de 3 000 €

Ce qui fait bouger ces chiffres, c’est presque toujours la matière et les coutures. Un siège en tissu, un siège en Skai et un siège en cuir ne demandent ni le même temps ni le même fil. Le fil airbag, quand il y en a, ajoute du travail à lui seul.

⚠️ Sur les panneaux de porte, il y a un cas que je ne peux pas traiter : ceux qui sortent d’usine en thermogainage négatif, une technique qui demande une machine que je n’ai pas. Ce sont en général les panneaux très galbés des véhicules récents. Je vous le dis tout de suite si c’est le cas du vôtre, plutôt que de vous faire venir pour rien.

Pour l’isolation, le meilleur rapport qualité-prix reste la feutrine, que je pose sous les moquettes sur les voitures anciennes. Les panneaux lourds type Dynamat, eux, se justifient quand on cherche vraiment le silence.

Refaire en entier, ou pièce par pièce ?

Les deux se défendent, et ça dépend surtout de ce que vous voulez faire de la voiture. Sur une auto du quotidien, je conseille de traiter ce qui gêne, dans l’ordre, et de s’arrêter là.

Sur une voiture qu’on garde ou qu’on remet en état, l’intérieur complet a du sens : les matières se répondent, les teintes sont raccord, et on ne démonte qu’une fois. C’est ce qu’on a fait sur cette Audi S3 8L, reprise des moquettes aux sièges en passant par le ciel de toit.

Ce que couvre exactement un habitacle entier, l’ordre dans lequel je travaille et la façon d’étaler la dépense sont détaillés sur la page refaire un intérieur complet.

Les fourchettes du tableau ci-dessus vous donnent l’ordre de grandeur, mais elles ne remplacent pas un devis : entre reprendre une mousse d’assise et regarnir six pièces en cuir, l’écart est tel qu’aucun chiffre moyen ne dirait la vérité sur votre voiture. Le devis se fait sur photos, et je réponds sous 24 heures.

Ce que je change, et ce que je garde

Ce réflexe de garder l’origine quand elle tient, je l’ai pris en apprentissage et je ne l’ai jamais perdu. J’ai raconté comment je me suis formé à ce métier sur la page de l’atelier.

Les erreurs à éviter sur un intérieur

Trois habitudes reviennent tout le temps, et les trois font monter la facture au lieu de la baisser :

• Ne jamais recoller un ciel de toit soi-même. Une colle grand public ne tient pas sur la mousse morte, et il faut ensuite la gratter avant de pouvoir travailler. Devis plus élevé, temps de travail rallongé.
• Ne pas démonter les accastillages sans expérience. Les poignées, pare-soleil et lampes en plastique cassent facilement, et certaines pièces sont difficiles à retrouver.
• Ne pas poser une coiffe neuve sur une mousse tassée. Vous payez deux fois : une fois la coiffe, une fois la mousse quand le creux revient.

En attendant votre rendez-vous, il y a un dépannage qui ne casse rien : planter des punaises dans le support pour maintenir le tissu du ciel de toit en place. Ce n’est pas joli, mais ça n’abîme ni la coque ni le travail derrière, contrairement à la colle.

Si une pièce de votre habitacle est fatiguée, envoyez-moi des photos : un plan large de l’habitacle et un gros plan de la zone abîmée suffisent pour que je vous donne un prix.

Pour le ciel de toit précisément, tout est détaillé sur la page réparation de ciel de toit, et si votre véhicule est une Golf 4, il y a une page dédiée au ciel de toit de Golf 4. Sur une ancienne, les matières et les techniques changent : c’est expliqué sur la page véhicules de collection.

Un van aménagé ou un camping-car ne se traite pas comme une voiture : la chaleur y commande tout. C’est expliqué sur la page sellerie de van et de camping-car.

Les panneaux de porte ont leur propre page, avec leurs prix et la limite du thermogainage d’usine : refaire les panneaux de porte.

Le mobilier, d’intérieur comme de jardin, se traite aussi à l’atelier : la page refaire son mobilier de jardin en donne les prix.