Véhicules de collection

Vous avez une voiture ancienne dont la sellerie est fatiguée, et vous ne trouvez la pièce nulle part ?

C’est normal, et c’est précisément le travail. Sur une voiture de collection, presque rien ne s’achète en neuf : je relève le dessin sur la pièce d’origine et je la refais.

Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. C’est l’univers pour lequel j’ai monté cet atelier, et celui que je préfère : une sellerie d’ancienne ne se juge pas au temps passé, mais à ce qu’on arrive à sauver.

Sur cette page, je vous explique ce qui change techniquement sur une voiture ancienne, comment on décide entre refaire à l’identique et faire évoluer, et ce qui fait vraiment monter un devis sur ce type de véhicule.

Sur une voiture ancienne, la technique n’est pas la même

Refaire à l’identique, ou faire évoluer ?

L’avant et l’après d’un intérieur repris en entier

Sur une ancienne dont l’habitacle est à bout, je ne remplace pas, je refais. Voilà à quoi ressemble le même véhicule avant et après son passage à l’atelier.

À gauche l'habitacle entièrement déposé, plancher nu. À droite le même, sellerie, moquette et panneaux refaits. Entre les deux, chaque pièce a été relevée sur l'ancienne avant d'être retaillée.

Rien n’a été acheté tout fait sur ce chantier. Les coiffes, la moquette et les panneaux ont été coupés d’après les pièces d’origine, qui servaient de patron.

Des Recaro de Golf MK1 dans une Mercedes 190E

C’est le chantier dont je suis le plus content, et il illustre bien la troisième voie. Le client avait mis la main sur des Recaro LS montés d’origine dans une Golf MK1, et il les voulait dans sa Mercedes 190E.

Deux voitures, deux marques, deux époques. Rien ne se montait tel quel : ni les glissières, ni les cotes d’assise, ni les matières, qui devaient s’accorder avec le reste de l’habitacle de la Mercedes.

J’ai repris les sièges en entier et je les ai refaits pour la 190E, pas pour la Golf. Le résultat a l’air d’origine, et c’est précisément ce qu’on cherchait : une pièce d’époque qui n’a jamais été prévue pour cette voiture, et qui a l’air d’y avoir toujours été.

C’est le genre de projet qui ne rentre dans aucune case du devis standard. Quand vous avez une idée de ce type, montrez-la moi avant de chercher si c’est faisable : la réponse est souvent oui.

Ce que je refais sur une voiture ancienne

Concrètement, voilà ce qui passe à l’atelier sur ce type de véhicule :

• Les capotes, en toile d’époque ou en alpaga, commandées quand le modèle existe encore et taillées sur mesure quand il a disparu.
• Les sièges et les banquettes, coiffes et mousses, avec les passepoils et les surpiqûres d’origine relevés sur l’ancienne pièce.
• Les ciels de toit tendus collés, la technique des véhicules d’avant 1990 dont je parlais plus haut.
• Les moquettes et tapis de sol, taillés sur le plancher et non achetés en tapis universel.
• Les panneaux de porte, pare-soleil et soufflets de levier, ces petites pièces qui trahissent l’âge d’un habitacle plus que les sièges.

Cette dernière ligne compte plus qu’elle n’en a l’air. Un intérieur refait dont les pare-soleil sont restés jaunes ne convainc personne. Sur une Alfa Romeo Giulia, ce sont ces deux pièces-là qui ont fait basculer le rendu.

Le détail de chacune de ces prestations, sur véhicule ancien comme sur récent, est sur la page restauration d’intérieur. Sur une ancienne, seules les matières et la technique changent, pas la liste.

Les voitures qui passent à l’atelier

Combien coûte la sellerie d’une voiture de collection ?

Je ne donne pas de prix moyen sur cet univers, et ce n’est pas une façon d’esquiver la question. C’est qu’un chiffre moyen y serait faux dans les deux sens à la fois.

Sur la capote, j’ai une fourchette parce que j’ai assez de chantiers pour la tenir : 2 900 à 3 900 €, et jusqu’à 4 500 € quand il faut refaire les sangles et monter une toile haut de gamme. Sur une Mercedes R107, j’annonce entre 2 000 et 3 500 €.

Sur l’intérieur, tout dépend de ce qui se garde. Un chantier où le cuir tient encore et où seules les mousses sont mortes n’a rien à voir avec une reprise complète, et je ne le sais qu’après avoir vu les photos.

Ce qui fait vraiment monter un devis sur une ancienne, ce n’est jamais la marque. C’est le nombre de pièces qui n’existent plus et qu’il faut refabriquer.

Les erreurs à éviter sur une voiture ancienne

Ce sont presque toujours les mêmes, et elles coûtent plus cher que le chantier qu’elles voulaient éviter :

• Ne pas laisser une voiture ancienne humide et fermée pendant des mois. Le cuir pique, le tissu moisit, et une sellerie encore bonne devient irrécupérable en une saison.
• Ne pas nourrir un cuir ancien avec n’importe quel produit. Certaines crèmes du commerce bouchent le grain et laissent un film brillant qui ne s’enlève plus.
• Ne pas jeter la pièce d’origine, même en morceaux. C’est mon patron de coupe. Sans elle, il faut relever le dessin autrement, et ça allonge le travail.

Ce dernier point est celui que je répète le plus au téléphone. Gardez l’ancienne pièce, même déchirée, même moisie. Elle vaut plus qu’elle n’en a l’air.

Une restauration passe entre plusieurs mains

Une remise en état complète ne se joue jamais chez un seul artisan. Il y a la mécanique, la carrosserie, la peinture, et la sellerie. J’interviens sur ma partie, à mon tour, et je m’adapte au calendrier du chantier.

Plusieurs garages et restaurateurs de la région me confient cette partie-là. Pour vous, ça ne change rien au résultat : c’est la même personne qui prend les mesures et qui coud la pièce.

Si vous avez une ancienne dont la sellerie est fatiguée, envoyez-moi des photos : un plan large de l’habitacle, un gros plan de la pièce concernée, et l’année du véhicule. Je réponds sous 24 heures.

Pour voir des chantiers de cet univers racontés en entier, il y a cette Aston Martin DB6, cette BMW 528 et ces moquettes de Datsun 280 ZX refaites sur mesure. Et si votre projet porte sur la capote, tout est détaillé sur la page capote de cabriolet.

Et si c’est l’habitacle qui vous préoccupe, sièges, panneaux et moquettes, la page refaire un intérieur de collection dit ce que coûte un intérieur complet et par quoi commencer.

Et si votre véhicule est un van aménagé ou un camping-car, il a sa propre page : sellerie de van et de camping-car.

Pour les seules portières, garniture décollée ou accoudoir usé, la page panneaux de porte donne les prix.