Peugeot 304 cabriolet, 1970 à 1975
Capote de Peugeot 304 cabriolet
Ce que contient cette page (6 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
Sur une 304 cabriolet, la capote est simple : pas de doublure de ciel de toit, peu d'options. La toile revient à 735 €, la pose à dix ou douze heures, soit environ 1 600 à 1 700 € au total. C'est l'exemple de référence de ma première fourchette.
Vous cherchez ce que coûte une capote de 304 cabriolet, et pas le prix de la voiture elle-même ?
Environ 1 600 à 1 700 €, et je détaille d’où ça vient : 735 € de toile, plus dix à douze heures de pose.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. Cette 304 est le chantier que je cite en exemple quand on me demande combien coûte une capote simple.
Sur cette page, vous trouverez le détail du prix ligne par ligne, ce qui rend cette voiture moins chère qu’une sportive, et pourquoi c’est souvent le bon moment pour regarder les sièges.
Le prix, décomposé
La plupart des ateliers vous donneront un prix global. Je préfère montrer les deux lignes, parce qu’elles ne bougent pas de la même façon.
La toile est revenue à 735 € sur ce chantier. C’est de la matière, un prix de fournisseur, et il dépend de la qualité choisie.
La pose a demandé dix à douze heures. C’est le temps de dépose, de nettoyage de l’armature, de patron, de couture et d’ajustement, et c’est de loin le poste le plus lourd.
Total : 1 600 €, en tirant vers 1 700 €. Voilà le vrai chiffre pour une 304 cabriolet, et il n’a rien de théorique.
Pourquoi cette voiture est-elle dans le bas de ma grille ?
La capote d'origine de la 304 avant dépose, rétractée et marquée aux pliures. Une toile simple, sans doublure intérieure : c'est cette simplicité qui explique le prix.
Ce n’est pas parce que c’est une Peugeot. Je ne facture pas au blason, je facture ce qu’il y a à faire.
Sur cette voiture, il n’y a pas de doublure de ciel de toit. Vous voyez les arceaux depuis l’intérieur, c’est ainsi qu’elle a été conçue, et ça retire tout un pan de travail.
Le sanglage est direct et peu complexe. Sur une sportive, les sangles qui relient les arceaux à la structure sont nombreuses et se remplacent souvent en même temps.
Il n’y a pas d’options possibles, ou très peu. C’est une capote qu’on appelle primaire dans le métier, et ce n’est pas péjoratif : c’est la plus honnête à chiffrer.
Une belle française, et ça compte dans le résultat
Une 304 cabriolet, c’est une voiture d’époque sur laquelle on peut mettre le luxe à la française sans que ce soit déplacé.
La matière change beaucoup l’allure finale. Une toile alpaga donne un rendu profond et souple qui va très bien à cette carrosserie, là où un vinyle basique la banalise.
⚠️ C’est le seul poste où je vous conseille de ne pas trop économiser. L’écart de prix entre une toile correcte et une bonne toile est faible rapporté au coût total, et il se voit tous les jours.
L’armature d’abord, la toile ensuite
La 304 avec sa capote neuve tendue sur l'armature d'origine. L'armature n'a pas été remplacée : elle a été nettoyée, dégraissée et protégée avant la pose.
Avant de poser quoi que ce soit, l’armature se nettoie. Sur une voiture des années 1970, elle a cinquante ans de poussière, d’ancienne colle et parfois de corrosion naissante.
Je dégraisse tout le métal, et je passe un traitement antirouille là où c’est nécessaire. C’est invisible sur le résultat final, et c’est pourtant ce qui décide de sa tenue.
Poser une toile neuve sur une armature sale, c’est perdre le travail d’avance. La colle n’accroche pas correctement et la corrosion continue son chemin sous la toile.
En revanche, je ne touche à aucune pièce mécanique. Je suis sellier, pas mécanicien de capote.
Le bon moment pour regarder les sièges
Les mousses de sièges refaites pour la même 304, taillées à l'établi. Sur une voiture de cet âge, l'assise s'est presque toujours creusée, et la voiture est déjà à l'atelier pour la capote.
Sur cette 304, la capote n’était pas le seul chantier. Les mousses de sièges avaient cinquante ans, et ça se sentait à l’assise.
C’est presque toujours le cas sur ces voitures. La mousse s’affaisse lentement, on s’y habitue, et on ne mesure l’écart qu’une fois assis sur du neuf.
Le confort ne vient pas de la housse, il vient de la mousse. Refaire le cuir sur une mousse morte, c’est habiller un problème sans le régler.
Regroupez les deux si vous le pouvez. La voiture est déjà là, elle est déjà en partie démontée, et vous économisez un aller-retour complet.
Le siège refait et remonté, et la 304 terminée à l'atelier. Entre ces deux photos il y a la capote, les mousses et le cuir : c'est ce que donne un chantier regroupé plutôt que trois passages séparés.
Si votre voiture est une sportive ou une collection plus équipée, le chiffrage n’a rien à voir : la Porsche 993 sert d’exemple de référence à l’autre bout de la grille.
Combien de temps la voiture reste-t-elle à l’atelier ?
Comptez dix à douze heures de main d’œuvre, mais elles ne s’enchaînent pas d’affilée : la voiture reste plusieurs jours.
Le nettoyage de l’armature impose ses temps de séchage, et la colle aussi. On ne rattrape pas une armature encore humide en forçant le montage.
L’ajustement final se fait sur la voiture, pas à l’établi, et c’est souvent là qu’on prend le plus de temps sur une ancienne.
Si les sièges sont repris dans le même chantier, ajoutez-y le temps des mousses. C’est justement l’intérêt de tout grouper : le démontage n’est fait qu’une fois.
Et si vous voulez comprendre comment je construis un prix en général, c’est détaillé sur comment je fixe mes prix.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Combien coûte une capote de Peugeot 304 cabriolet ?
Environ 1 600 à 1 700 € TTC, et je peux détailler d'où ça vient : 735 € de toile et dix à douze heures de main d'oeuvre.
C'est le bas de ma grille capote, parce que cette voiture n'a ni doublure de ciel de toit ni sanglage complexe.
Pourquoi une capote de 304 est-elle moins chère qu'une capote de sportive ?
Parce qu'il y a moins de choses dedans. Pas de doublure de ciel de toit, peu d'options, une structure directe. Sur une Porsche ou une Mercedes de collection, on ajoute la doublure, le sanglage et parfois la matelassure : le prix double.
Faut-il refaire les sièges en même temps ?
Regardez les mousses avant de décider. Sur une voiture de cet âge, elles sont souvent affaissées et l'assise s'est creusée d'un côté.
Les reprendre pendant que la voiture est déjà à l'atelier coûte moins cher qu'un second passage.
La lunette arrière est-elle comprise ?
Elle se traite dans le même chantier quand elle est cousue dans la toile, ce qui est le cas ici. Une lunette jaunie ou fendue se remplace au moment du montage, jamais après : sinon il faut redécoudre ce qu'on vient de faire.
Est-ce que je travaille sur d'autres cabriolets français anciens ?
Oui, régulièrement. Le principe est le même sur toutes les anciennes de cette génération : capote simple, armature à nettoyer, toile refaite au patron. Envoyez-moi des photos de la vôtre et je vous dis où elle se situe.