Mercedes SL R129, 1989 à 2001
Capote de Mercedes SL R129
Ce que contient cette page (7 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
La R129 est un cabriolet de haut de gamme, et sa capote se traite comme telle. Il y a la toile extérieure, la doublure de ciel de toit et le sanglage, trois ensembles qui ne se refont pas forcément en même temps. Le prix se chiffre au véhicule, après examen du sanglage.
Votre R129 a la toile qui craquelle, ou une doublure qui pend à l’intérieur ?
Sur ce modèle, il y a trois ensembles à regarder, pas un. La toile, la doublure de ciel de toit et le sanglage se jugent séparément.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. La R129 est un cabriolet de haut de gamme, et sa capote demande le traitement qui va avec.
Vous trouverez ici ce que contient réellement une capote de SL, comment savoir si vos sangles sont fatiguées, et pourquoi je ne donne pas de prix fixe sur ce modèle.
Trois ensembles, à juger séparément
C’est la particularité des cabriolets de ce niveau, et c’est ce qui explique l’écart entre deux devis sur la même voiture.
La toile extérieure prend la pluie, le soleil et les pliages. Elle craquelle d’abord aux pliures, puis le long des arceaux où elle frotte.
La doublure de ciel de toit est une pièce à part entière. Elle existe pour que vous ne voyiez pas les rails et la mécanique depuis l’intérieur, et elle se décolle ou se tache indépendamment de la toile.
Le sanglage relie les arceaux métalliques entre eux avec la structure. Il ne se voit pas, et c’est lui qui fait le plus varier un devis.
Comment savoir si vos sangles sont fatiguées ?
La 600 SL une fois sa capote remplacée, tendue sur l'armature d'origine. La tension régulière depuis la lunette jusqu'aux custodes est le signe que le sanglage suit derrière.
C’est la question la plus utile que vous puissiez vous poser avant de m’appeler, et elle se répond en roulant, pas à l’arrêt.
Capote fermée, moteur éteint, tout paraît normal même quand les sangles sont détendues. Rien n’est visible de l’extérieur.
Le symptôme apparaît à vitesse élevée : la capote claque, elle flotte, elle se soulève légèrement au centre. C’est le jeu du sanglage qui parle.
Poser une toile neuve sur des sangles fatiguées, c’est raccourcir sa vie. Et les reprendre plus tard obligerait à tout redéposer.
Pourquoi je ne donne pas de prix fixe sur ce modèle ?
Vous ne trouverez pas de chiffre en gros sur cette page, et c’est volontaire.
Sur une R129, l’écart entre une toile seule et un chantier complet est considérable. Toile, doublure et sanglage forment trois postes, et ils ne sont presque jamais tous à refaire en même temps.
Annoncer un prix unique serait malhonnête dans les deux sens : trop cher pour celui qui n’a que la toile à changer, et une mauvaise surprise pour celui dont le sanglage est mort.
Ce que je fais à la place : vous m’envoyez des photos, vous me dites si la capote claque en roulant, et je vous donne un chiffre pour votre voiture.
Ce qui sépare ce prix de celui d’un cabriolet plus simple, ce sont les sangles et la doublure de ciel de toit. Ma méthode de chiffrage le détaille poste par poste.
Un chantier de collection
La même voiture, un 600 SL à moteur V12. Sur ce genre de véhicule, une capote mal ajustée se voit immédiatement : c'est ce qui impose de finir la tension sur la voiture et pas sur l'établi.
Sur une voiture de ce niveau, l’ajustement final se fait toujours sur le véhicule. Une capote qui tombe bien à plat sur l’établi peut plisser une fois tendue sur ses arceaux.
Je nettoie et je dégraisse l’armature avant toute pose, avec un traitement antirouille là où c’est nécessaire. Sur une R129, c’est le minimum.
Je ne touche pas au mécanisme. Je suis sellier, pas mécanicien de capote : je refais les toiles, les doublures et les sangles, et je peux vous orienter pour le reste.
La structure d’origine reste sur la voiture. C’est ce qui préserve sa valeur, et c’est ce que cherchent les propriétaires de ces modèles.
Si vous voulez un point de comparaison chiffré sur un cabriolet du même niveau, la Porsche 993 est chiffrée précisément.
Le tissu, et ce qui se décide avant de commander
Sur une R129, le choix de la toile n’est pas un détail de finition, c’est ce qui décide de l’allure de la voiture pour les dix ans qui viennent.
L’alpaga et la Sonnenland ne vieillissent pas de la même façon et n’ont pas le même tombé. Sur une voiture de ce niveau, l’écart se voit, et il se voit d’autant plus que la carrosserie est claire.
On regarde les échantillons ensemble avant que je commande quoi que ce soit. C’est une décision qui se prend en main, pas sur une photo d’écran.
Et la teinte n’est pas neutre non plus. Sur un véhicule qu’on garde comme une collection, s’éloigner de la couleur d’origine peut peser au moment de la revente. Je le dis quand la question se pose.
Si vous fournissez la toile vous-même
C’est possible, et je facture alors un peu plus cher. Autant l’annoncer avant.
La raison n’est pas commerciale. Je n’ai pas choisi la pièce, je ne l’ai pas vendue, et je n’ai aucune garantie dessus. Si elle tombe mal, si la découpe ne correspond pas, le chantier s’arrête et personne n’est couvert.
Il y a aussi le délai. Quand je fournis la toile et qu’un problème apparaît, mon fournisseur rebondit en vingt-quatre à quarante-huit heures. Un particulier n’a pas ce filet.
Envoyez-moi la référence avant d’acheter, je vous dis en deux minutes si elle correspond à votre millésime.
Ce que je ne touche pas sur cette voiture
Le mécanisme de capote, et c’est important sur une R129. Ces voitures ont une capote électrique avec vérins et commandes, et c’est un domaine de mécanicien.
Je refais les toiles, les doublures et les sangles. C’est mon métier, et je le fais sur mesure quand la pièce n’existe plus.
Si votre capote ne s’ouvre plus, ce n’est probablement pas moi qu’il vous faut, en tout cas pas en premier. Je peux vous mettre en relation, et regarder la toile ensuite si elle en a besoin.
Pour votre R129, la première chose que je vous demanderai reste la même : est-ce qu’elle claque en roulant ? C’est cette réponse-là qui oriente tout le devis.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Que comprend le remplacement d'une capote de R129 ?
Trois ensembles qui se jugent séparément. La toile extérieure, la doublure de ciel de toit qui masque les rails depuis l'habitacle, et le sanglage qui relie les arceaux à la structure.
Je regarde les trois à la dépose et je vous dis ce qui doit être repris.
Pourquoi ne pas annoncer un prix fixe sur ce modèle ?
Parce que l'écart entre une toile seule et un chantier complet est considérable sur ce type de véhicule. Annoncer un chiffre unique serait soit trop cher pour les uns, soit une mauvaise surprise pour les autres.
Envoyez-moi des photos, je chiffre au véhicule.
La capote électrique de ma R129 ne fonctionne plus, est-ce que je peux la réparer ?
Non, et c'est important de le savoir avant d'appeler. Je suis sellier, je refais les toiles, les doublures et les sangles. Un vérin, une pompe ou un moteur relèvent d'un mécanicien.
Je peux vous mettre en relation.
Comment savoir si les sangles sont à changer ?
Le meilleur indice se prend en roulant. Si la capote claque ou flotte à vitesse élevée, les sangles ont pris du jeu. À l'arrêt, capote fermée, rien ne se voit. Dites-le moi, ça change le chiffrage.
Peut-on changer la teinte de la capote sur une R129 ?
Oui, sans difficulté technique. La question est plutôt celle de la cohérence avec la voiture, surtout si vous la gardez comme véhicule de collection. On regarde les échantillons ensemble avant de trancher.