Porsche 911 type 993, 1994 à 1998
Capote de Porsche 911 type 993
Ce que contient cette page (7 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
Sur une 993, une capote n'est jamais qu'une toile. Il y a la toile extérieure, la doublure de ciel de toit et le sanglage qui relie les arceaux. Un remplacement complet revient à 3 650 €, dans une fourchette de 2 900 à 3 900 € qui peut atteindre 4 500 € selon les sangles.
Vous cherchez le prix d’une capote de 993, pas celui de la voiture ?
3 650 € pour le remplacement complet montré sur cette page, dans une fourchette de 2 900 à 3 900 € qui peut aller jusqu’à 4 500 € selon le sanglage.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. La 993 est mon exemple de référence pour le haut de ma grille capote.
Vous trouverez ici ce qu’une capote de 993 contient réellement, pourquoi elle coûte le double d’un cabriolet courant, et ce que je fais ou ne fais pas sur ce véhicule.
Trois ensembles, pas un seul
C’est ce que je répète le plus souvent au téléphone sur ce genre de voiture. Vous pensez avoir juste la toile abîmée, et vous pouvez avoir trois choses.
La toile extérieure, celle que vous voyez. C’est elle qui craquelle aux pliures et le long des arceaux, sous l’effet des UV et du pliage.
La doublure de ciel de toit. Sur ce type de véhicule, elle existe pour que vous ne voyiez pas les rails et la mécanique depuis l’habitacle. C’est une pièce à part entière, avec sa propre découpe.
Le sanglage, enfin. Ce sont les sangles qui maintiennent les arceaux métalliques entre eux avec la structure. Elles ne se voient pas, et ce sont elles qui font le plus varier le prix.
Ce que ça donne dans le prix
L'armature de la 993 pendant le chantier, sangles apparentes. C'est ce niveau de détail qui sépare une capote de sportive d'une capote de cabriolet courant, et qui explique le prix.
Le chantier montré ici est revenu à 3 650 €, pour un remplacement complet de la toile.
La fourchette générale sur ce type de véhicule va de 2 900 à 3 900 €, et elle peut atteindre 4 500 € quand il faut reprendre l’ensemble du sanglage et la doublure en plus de la toile.
L’écart avec un cabriolet courant est du simple au double, et il ne vient pas de l’écusson. Une Peugeot 304 cabriolet, sans doublure ni sanglage complexe, revient autour de 1 600 €.
La qualité de toile choisie compte aussi. Il en existe de moins chères, et elles ne vieillissent pas de la même façon.
Un chantier de capote se décompose toujours de la même façon, quelle que soit la voiture, et j’ai publié le décompte complet d’un chantier réel.
Les sangles, le poste qu’on oublie toujours
C’est le point sur lequel j’insiste le plus, parce que c’est celui qui produit les mauvaises surprises de devis.
Les sangles se détendent avec le temps, silencieusement. Rien ne se voit à l’arrêt, capote fermée.
Le symptôme apparaît en roulant : la capote flotte à vitesse élevée, elle claque, et elle finit par fatiguer la toile aux points de contact.
Poser une toile neuve sur un sanglage fatigué, c’est raccourcir la vie de la toile neuve. Et les reprendre plus tard obligerait à tout redéposer, donc à repayer une grande partie du travail.
Je regarde donc toujours l’état des sangles à la dépose, et je vous dis avant de continuer si elles doivent être reprises.
Où s’arrête mon travail sur cette voiture ?
La 993 une fois la capote refaite, tendue sur son armature d'origine. Seule la toile est neuve : la structure, les arceaux et le mécanisme sont restés ceux du véhicule.
Je refais les toiles, les doublures et le sanglage. C’est mon métier, et je le fais sur mesure quand la pièce n’existe pas.
Je nettoie et je dégraisse systématiquement l’armature avant la pose, avec un traitement antirouille là où il en faut. Sur une voiture de cette valeur, c’est la moindre des choses.
Je ne suis pas mécanicien de capote. Un vérin, un moteur, une commande électrique défaillante : ce n’est pas moi, mais je peux vous mettre en relation sans problème.
La structure reste celle du véhicule. Je ne remplace pas des pièces d’origine qui fonctionnent, c’est aussi ce qui préserve la valeur d’une 993.
Avant de me contacter
Regardez trois choses et dites-les moi : l’état de la toile aux pliures, l’aspect de la lunette arrière, et si la capote claque ou flotte en roulant.
Ce dernier point est le plus important, parce qu’il me renseigne sur les sangles sans que vous ayez rien à démonter.
Envoyez-moi des photos de la capote fermée, d’un angle de près et de l’intérieur si vous pouvez. Je vous réponds avec un chiffre plutôt qu’avec une fourchette.
Si vous fournissez la toile vous-même
Sur une 993, c’est un cas fréquent : les propriétaires ont souvent déjà la pièce, achetée en prévision du chantier ou récupérée avec la voiture.
Je le fais, et je facture alors un peu plus cher. La raison n’est pas commerciale : je n’ai pas choisi la pièce, je ne l’ai pas vendue, et je n’ai aucune garantie dessus. Si la découpe ne tombe pas juste, personne n’est couvert et la voiture reste immobilisée.
Sur une toile stockée longtemps, il y a un risque supplémentaire : les plis prolongés marquent la matière, et cela ne se voit qu’une fois la toile étalée à plat sur l’établi.
Envoyez-moi une photo de la toile dépliée avant qu’on arrête une date.
Le tissu, un choix qui engage dix ans
L’alpaga et la Sonnenland ne vieillissent pas de la même façon. Elles n’ont ni le même toucher, ni le même tombé, ni la même façon de prendre la lumière.
Sur une voiture de cette valeur, l’écart de prix entre une toile correcte et une bonne toile est faible rapporté au coût total du chantier. Et il se voit tous les jours pendant dix ans.
Il en existe de moins chères, et je peux les monter si c’est votre choix. Je préfère simplement que ce soit un choix, pas une économie faite sans savoir ce qu’elle coûte à l’usage.
On regarde les échantillons ensemble avant que je commande quoi que ce soit.
Si votre voiture est un cabriolet plus simple, le chiffrage n’a rien à voir : la Peugeot 304 est l’exemple de référence à l’autre bout de la grille, et la page prestation détaille les deux fourchettes.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Combien coûte le remplacement d'une capote de Porsche 993 ?
3 650 € sur le chantier montré ici, pour un remplacement complet de la toile. La fourchette va de 2 900 à 3 900 €, et jusqu'à 4 500 € quand tout le sanglage et la doublure sont à reprendre.
Pourquoi une capote de Porsche coûte-t-elle plus qu'une capote de cabriolet courant ?
Parce qu'il y a trois ensembles au lieu d'un. La toile extérieure, la doublure de ciel de toit, et le sanglage qui maintient les arceaux entre eux avec la structure.
Sur un cabriolet simple comme une Peugeot 304, il n'y a que la toile.
Faut-il changer les sangles en même temps que la toile ?
Cela dépend de leur état, et ça se juge à la dépose. Des sangles détendues laissent la capote flotter à vitesse élevée et fatiguent la toile neuve prématurément. Quand elles sont fatiguées, les reprendre plus tard voudrait dire tout redéposer.
Est-ce que j'interviens sur le mécanisme de capote de la 993 ?
Non. Je suis sellier, pas mécanicien de capote : je refais les toiles, les doublures et le sanglage. Un vérin ou un moteur relève d'un autre métier.
Je peux vous mettre en relation avec quelqu'un, ce n'est pas un souci.
Est-ce que je nettoie l'armature avant de poser la toile neuve ?
Toujours. Sur les capotes collées sur l'armature, je nettoie et je dégraisse le métal, avec un traitement antirouille si nécessaire. Sur une voiture de cette valeur, poser du neuf sur une armature encrassée n'a aucun sens.
Peut-on changer de matière au passage ?
Oui, et c'est une vraie décision à prendre. L'alpaga et la Sonnenland ne vieillissent pas de la même façon et ne rendent pas la même chose au toucher comme à l'oeil. On en discute avant le chantier, échantillons en main.