Prestation
Remplacement de capote de cabriolet
La toile, la doublure, les sangles. Je refais des capotes sur mesure à Chaponost, près de Lyon, du cabriolet courant à la voiture de collection.
Ce que contient cette page (6 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
Une capote n'est pas qu'une toile. Il y a la toile extérieure, souvent une doublure de ciel de toit, et les sangles qui tiennent les arceaux entre eux. Comptez 1 400 à 2 100 € sur un cabriolet simple, 2 900 à 4 500 € sur une collection ou une sportive. Le prix exact dépend du modèle.
Votre capote prend l’eau, se craquelle, ou sa lunette est devenue opaque, et vous cherchez ce que coûte vraiment un remplacement ?
Entre 1 400 et 2 100 € sur un cabriolet simple, entre 2 900 et 4 500 € sur une collection ou une sportive. L’écart vient de ce qu’il y a à refaire, pas de la marque.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. Je refais des capotes sur mesure, du cabriolet courant à la voiture d’avant-guerre.
Sur cette page, vous trouverez ce qu’une capote contient réellement, les deux fourchettes de prix et ce qui fait passer de l’une à l’autre, ce que je fais et ce que je ne fais pas.
Une capote, ce n’est pas qu’une toile
C’est le point que je tiens à dire avant de parler prix, parce que c’est là que naissent tous les malentendus sur les devis.
Quand vous regardez votre voiture, vous voyez une toile. En réalité il y a jusqu’à trois ensembles, et ils ne sont pas toujours à refaire en même temps.
La toile extérieure, celle qui prend la pluie et les UV. C’est elle qui craquelle et qui se décolore en premier.
La doublure de ciel de toit, présente sur beaucoup de véhicules. Elle sert à ce que vous ne voyiez pas les rails et la mécanique depuis l’intérieur.
Les sangles, enfin, qui maintiennent les arceaux métalliques entre eux avec la structure. Elles ne se voient pas, elles se fatiguent quand même.
C’est ce qu’il faut bien comprendre : vous pensez avoir juste la toile abîmée, et vous pouvez en réalité avoir les sangles, la doublure, et deux ou trois autres choses. Je préfère le préciser avant le devis plutôt qu’après.
Les deux fourchettes de prix, et ce qui fait basculer
L'armature d'une Porsche 993 pendant le remplacement de sa capote. On distingue les sangles qui relient les arceaux : ce sont elles, avec la doublure, qui font passer un chantier de la première fourchette à la seconde.
Je n’ai pas une fourchette, j’en ai deux, parce que je fais deux métiers assez différents sous le même mot.
De 1 400 à 2 100 € sur une capote simple : peu d’options possibles, pas de doublure de ciel de toit, une structure directe. Une Peugeot 304 cabriolet est un bon exemple.
De 2 900 à 3 900 €, et jusqu’à 4 500 € sur une voiture de collection ou une sportive, selon les sangles et la doublure. Une Porsche 993 se situe là.
Ce qui fait basculer d’une fourchette à l’autre, ce n’est jamais l’écusson : c’est la présence d’une doublure, la complexité du sanglage, la matelassure et la difficulté de dépose.
Sur une page comme celle-ci, je vous donne des fourchettes. Sur votre voiture, je vous donne un prix. C’est le seul chiffre qui vous intéresse vraiment, et il se calcule sur le modèle précis, pas sur une moyenne.
Ce que je fais, et ce que je ne fais pas
Autant être net, ça évite une déception au téléphone. Je suis sellier, pas mécanicien de capote.
Je change les toiles, je refais les doublures, je remplace les sangles et je couds les lunettes. C’est mon métier et je le fais sur mesure.
⚠️ Je ne répare pas les vérins ni les moteurs de capote. Si votre capote électrique ne s’ouvre plus, c’est un mécanicien qu’il vous faut, pas moi. Je peux vous mettre en relation, ce n’est pas un problème.
En revanche je traite toujours l’armature. Sur les capotes collées sur l’armature, je nettoie et je dégraisse systématiquement le métal, avec un traitement antirouille si nécessaire. Poser une toile neuve sur une armature sale, c’est perdre le travail d’avance.
Le sur-mesure, pour ce qui n’existe pas en catalogue
Une capote sur mesure réalisée pour un Land Rover Defender X-trem. Noire sur carrosserie blanche, avec un patron pris sur le véhicule : cette combinaison n'existe dans aucun catalogue.
Une partie de mes chantiers ne pourrait pas se faire autrement. Sur une ancienne, ou sur une demande particulière, il n’existe simplement rien à acheter.
Dans ce cas, je travaille au patron : soit à partir de l’ancienne toile déposée, soit en relevant les formes directement sur l’armature.
C’est ce qui permet de faire des choses que le catalogue ne propose pas, une teinte inhabituelle, une matière différente, un détail de finition.
C’est aussi ce qui distingue une capote refaite d’une capote remplacée. La seconde s’achète, la première se fabrique.
Réparer plutôt que remplacer, quand c’est possible
Je ne pousse jamais au remplacement complet quand une reprise suffit. Une couture qui lâche, une lunette jaunie ou fendue, un angle décousu se traitent séparément.
Ça coûte beaucoup moins cher qu’une toile complète, et sur une voiture bien entretenue ça peut repousser le remplacement de plusieurs années.
En revanche, une toile craquelée par les UV ne se rattrape pas. Quand la matière est morte, elle est morte, et la recoudre ne fait que déplacer le problème de quelques centimètres.
Envoyez-moi des photos, je vous dirai franchement dans quel cas vous êtes.
Le prix modèle par modèle
C’est là que les choses deviennent concrètes. Sur chaque modèle que j’ai traité, je détaille ce qui a été refait et ce que ça a coûté, plutôt que de vous laisser avec une fourchette de 1 400 à 4 500 €.
La Peugeot 304 cabriolet est l’exemple de référence de la première fourchette, et la Porsche 993 celui de la seconde.
Et il y a un cas à part, celui d’un véhicule pour lequel aucune capote n’existe : le Land Rover Defender X-trem, une série limitée que je refais entièrement au patron.
Le reste de ce que j’ai traité, chantier par chantier : la Mercedes SL R129, la BMW Série 3 E46, la Ford Escort cabriolet, la Porsche 911 SC et un cabriolet Hotchkiss d’avant-guerre entièrement refait au patron.
Pour le reste, regardez la liste des modèles depuis l’univers capote, ou envoyez-moi des photos de la vôtre.
Et avant de vous décider, posez-vous la question dans l’autre sens. Une couture ouverte, un angle usé ou une lunette arrière décollée se reprennent sans changer la toile. Sur trois demandes, il y en a bien une qui relève de la réparation et pas du remplacement.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Combien coûte le remplacement d'une capote de cabriolet ?
De 1 400 à 2 100 € sur un cabriolet simple, et de 2 900 à 4 500 € sur une collection ou une sportive. L'écart ne vient pas de la marque mais de ce qu'il y a à refaire : sangles, doublure de ciel de toit, matelassure.
Qu'est-ce qui est compris dans une capote, exactement ?
Trois choses, et c'est ce qui surprend le plus. La toile extérieure, celle que vous voyez. La doublure de ciel de toit sur beaucoup de véhicules, pour masquer les rails de l'intérieur. Et les sangles, qui maintiennent les arceaux métalliques entre eux avec la structure.
Est-ce que je répare aussi le mécanisme de la capote ?
Non, et je préfère le dire clairement. Je suis sellier, pas mécanicien de capote : je change les toiles. Pour un vérin ou un moteur défaillant, il faut un mécanicien.
Je peux vous mettre en relation, ce n'est pas un problème.
Et l'armature, est-ce que je la traite ?
Oui, systématiquement. Sur les capotes collées sur l'armature, je nettoie et je dégraisse toujours le métal avant de reposer une toile neuve, avec un traitement antirouille si nécessaire. Poser du neuf sur une armature sale, c'est perdre le travail d'avance.
Quelle est la durée de vie d'une capote de cabriolet ?
Cela dépend surtout de l'exposition et du rangement. Une voiture qui dort dehors, capote pliée humide, vieillit beaucoup plus vite qu'une voiture garée au sec. La matière compte aussi : une toile alpaga tient mieux qu'un vinyle d'entrée de gamme.
Peut-on réparer une capote plutôt que la remplacer ?
Parfois, et je le propose quand c'est possible. Une couture qui lâche ou une lunette à remplacer se traitent séparément de la toile complète.
En revanche, une toile craquelée par les UV ne se rattrape pas : ce qui est mort est mort.
Faut-il changer la lunette arrière en même temps ?
C'est souvent le bon moment. Sur beaucoup de capotes, la lunette est cousue dans la toile : la changer plus tard veut dire redécoudre ce qu'on vient de monter. Si elle est jaunie ou fendue, autant la traiter dans le même chantier.
Est-ce que je travaille sur des véhicules de collection ?
Oui, c'est même une bonne partie de mon activité. Sur une ancienne, la capote se refait sur mesure, à partir du patron de l'originale, parce qu'il n'existe souvent aucune pièce en catalogue qui corresponde.