Prestation
Moquette et tapis de voiture sur mesure
Moquette usée au talon, tapis qui glisse, plancher qui a pris l'humidité. Je taille la moquette sur le plancher de votre voiture, gabarit par gabarit. Atelier à Chaponost, près de Lyon.
Ce que contient cette page (6 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
Une moquette sur mesure se taille sur le plancher de votre voiture, gabarit par gabarit, et pas dans un kit universel qu'on recoupe aux ciseaux. Comptez 720 à 1 800 € TTC pour un jeu complet avec des bordures cousues. C'est aussi le seul moment où l'on peut glisser un isolant dessous.
Votre moquette est usée jusqu’à la trame au talon, elle a pris l’eau un hiver, ou les tapis du commerce glissent sous les pédales ?
Une moquette sur mesure se taille sur votre plancher, pas sur celui du catalogue. C’est toute la différence avec un kit qu’on recoupe aux ciseaux.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. Je taille des moquettes d’après gabarits relevés pièce par pièce, sur des anciennes comme sur des voitures qui roulent tous les jours.
Cette page vous dit ce que coûte un jeu complet, pourquoi le sur-mesure change quelque chose à l’usage, et le seul moment où l’on peut poser un isolant sans tout redémonter deux fois.
Le gabarit se relève sur votre voiture
Le coffre d'une Datsun 280 ZX, moquette rouge taillée sur mesure. Le coffre est la pièce qu'on oublie systématiquement au moment du devis, et c'est celle qu'on ouvre le plus souvent devant quelqu'un.
Un plancher de voiture n’est pas une surface plate. Il monte sur le tunnel de transmission, plonge dans les puits de pieds, contourne les fixations de siège et remonte sur les passages de roue.
Sur une voiture ancienne, il y a en plus tout ce que la vie a ajouté : une tôle refaite, un point de soudure, un support déplacé.
Un kit du commerce est découpé d’après le plan théorique du modèle. Il s’approche, il ne colle pas. Et un centimètre de trop au pédalier, c’est une moquette qui remonte sous la pédale.
Je relève donc chaque pièce sur la voiture, sièges déposés, et ces gabarits deviennent les patrons. Ils restent chez moi ensuite.
Ce qui fait le prix d’une moquette
De 720 à 1 800 € TTC pour un jeu complet, et l’écart tient à deux choses, pas à la marque du véhicule.
Le nombre de pièces d’abord. Une petite citadine, c’est un plancher avant, un plancher arrière et un tunnel. Un break ancien, c’est tout ça plus les passages de roue, la banquette rabattable, le seuil et le coffre. Chaque pièce est un gabarit, une découpe et une bordure.
La finition des bordures ensuite. Une moquette peut être posée bord franc, c’est-à-dire coupée net. Elle peut aussi recevoir une bordure cousue en simili ou en cuir, qui suit le contour de chaque pièce.
La bordure n’est pas décorative : c’est elle qui empêche la moquette de s’effilocher au frottement, surtout sur les bords de seuil que vous enjambez chaque jour. C’est le poste qui pousse une moquette vers le haut de la fourchette, et c’est aussi celui qui se voit le plus.
Une moquette ajustée demande plus d’heures qu’un tapis découpé, et c’est là qu’est l’écart de prix. J’explique ce raisonnement en détail.
L’isolant se pose maintenant, ou plus jamais
Le même véhicule une fois remonté. Sous cette moquette rouge, un isolant a été posé pendant que le plancher était nu : c'était la seule occasion de le faire sans tout redémonter.
C’est le conseil que je répète le plus sur ce chantier.
Quand le plancher est nu, poser un isolant ne coûte que la matière et une heure de travail. Une fois la moquette collée et les sièges reposés, ajouter un isolant veut dire tout redémonter.
Deux familles, et elles ne servent pas à la même chose :
- La feutrine glissée sous la moquette. C’est le meilleur rapport qualité-prix, et c’est ce que je pose sur la plupart des anciennes.
- Les panneaux lourds type Dynamat, collés sur la tôle. Plus efficaces sur les vibrations, plus chers, et plus lourds.
Si la question de l’isolation vous a effleuré, tranchez-la maintenant, pas dans six mois.
Velours ou bouclé, la matière change l’époque
Sur une voiture récente, la question ne se pose pas. Sur une ancienne, elle décide du résultat.
Il y a deux grandes familles. Le velours aiguilleté, dense et ras, c’est ce qu’on trouve sur la plupart des véhicules des années 80 à aujourd’hui. Il se nettoie bien et il ne marque pas les passages.
Le bouclé, avec sa maille visible, équipait les voitures plus anciennes. Il a un aspect que le velours ne reproduit pas, et poser un velours moderne sur une auto des années 60 se voit immédiatement, même par quelqu’un qui ne saurait pas dire pourquoi.
Ma règle est simple : si la voiture a une valeur de collection, on reste dans la famille d’origine. Si elle roule tous les jours et qu’elle prend des chaussures mouillées neuf mois par an, le velours aiguilleté est plus raisonnable.
⚠️ Attention à la teinte sur les grandes surfaces. Un échantillon de dix centimètres ne dit rien de ce que donnera un plancher entier : les couleurs foncées paraissent toujours plus sombres une fois posées, et un rouge vif devient vite envahissant.
Les erreurs à éviter avec une moquette
- Ne pas poser de tapis caoutchouc par-dessus une moquette humide. L’eau reste dessous, la mousse de sous-couche pourrit et le plancher se pique en une saison.
- Ne jamais coller une moquette neuve sur une tôle qui a rouillé. Il faut traiter d’abord, c’est le seul moment où on voit le plancher.
- Ne pas recouper un kit à la maison. Une découpe faite en place, moquette posée, ne rattrape jamais un patron faux : on décale l’erreur, on ne la corrige pas.
- Ne pas choisir une teinte au néon de l’atelier. Un rouge et un bordeaux se ressemblent sous un tube fluorescent et n’ont plus rien à voir dehors.
Comment se passe un chantier de moquette ?
Il tient en trois temps, et le premier est le plus important.
D’abord le relevé, sur la voiture, sièges déposés. C’est là que se joue la qualité du résultat : un gabarit juste donne une moquette qui tombe toute seule à sa place.
Ensuite la découpe et la couture, à plat sur l’établi. C’est le moment où l’on pose les bordures, et où l’on prépare l’isolant si vous en voulez.
Enfin la pose, avec la remise en place des sièges et des seuils. Si ces sièges méritaient eux aussi une reprise, c’est le bon moment : voir la page sièges. À ce moment-là, on en profite toujours pour vérifier ce qu’on a sous les yeux : des fixations, des passe-câbles, parfois un début de corrosion que personne n’avait vu depuis vingt ans.
Un chantier de ce type est raconté en entier sur le site, avec l’isolant posé sous la moquette : les moquettes d’une Datsun 280 ZX.
Et si la moquette n’est pas le seul poste à reprendre, tout se chiffre ensemble, sur la page intérieur complet.
Un dernier conseil, valable même si vous ne passez pas par moi : ne jetez jamais votre ancienne pièce avant que la neuve soit posée. C’est le meilleur gabarit de secours qui existe, et ça vaut pour tout : une moquette, une coiffe de siège, un panneau de porte, une capote.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Combien coûte une moquette de voiture sur mesure ?
De 720 à 1 800 € TTC, soit 600 à 1 500 € hors taxes, pour un jeu complet taillé sur votre plancher.
Le haut de la fourchette correspond à une moquette avec des bordures bien jolies, ajustées sur mesure, et beaucoup de pièces séparées à relever.
Quelle différence avec un kit moquette du commerce ?
Un kit est découpé d'après le modèle théorique du véhicule. Le vôtre a cinquante ans de déformations, de réparations et parfois un plancher refait. Un kit s'en approche, il ne colle pas.
Sur mesure, je relève chaque pièce sur VOTRE plancher. La moquette épouse le tunnel, remonte au bon endroit et ne fait pas de pli au pédalier.
Peut-on refaire seulement les tapis de sol ?
Oui, et c'est fréquent. Les surtapis s'usent bien avant la moquette collée dessous, surtout au talon côté conducteur.
On peut refaire les quatre surtapis avec une bordure assortie sans toucher à la moquette du plancher. C'est nettement moins cher qu'un jeu complet.
Faut-il en profiter pour isoler ?
Oui, si vous vous posez la question, c'est le moment. Une fois la moquette posée, il faut tout redémonter pour ajouter un isolant.
Sur une ancienne, le meilleur rapport qualité-prix reste la feutrine glissée sous la moquette. Le détail est sur la page isolation phonique.
Retrouve-t-on la moquette d'origine d'une voiture ancienne ?
Pas toujours à l'identique, mais presque toujours quelque chose de très approchant, en velours aiguilleté ou en bouclé selon l'époque.
Je vous montre les échantillons à côté d'un morceau de votre ancienne moquette, à la lumière du jour. Une teinte se juge dehors, pas sous un néon d'atelier.
Faut-il laisser la voiture pour une moquette ?
Pour le relevé des gabarits, oui, la voiture doit être là, sièges déposés. Ensuite le travail se fait à plat sur l'établi.
Selon les cas, la voiture peut repartir entre le relevé et la pose. Dites-moi si vous en avez besoin au quotidien, on organise le chantier autour de ça.
La moquette peut-elle cacher un plancher rouillé ?
Elle peut le cacher, mais je ne pose jamais une moquette neuve sur un plancher humide ou piqué sans le dire. L'humidité remonterait dedans en quelques mois.
Le bon réflexe, c'est de traiter la tôle pendant que tout est nu. C'est le seul moment où on la voit.