Audi TT, 1998 à 2014
Ciel de toit d'Audi TT
Ce que contient cette page (6 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
L'Audi TT partage la mécanique de collage des Volkswagen de son époque : la mousse se délite et le tissu descend. La coque se dépose par l'habitacle et se regarnit à plat. Comptez un cran au-dessus de la Golf 4, qui est à 540 € TTC, et deux à trois jours.
Le ciel de toit de votre Audi TT s’affaisse au-dessus des sièges ?
C’est le même défaut que sur les Volkswagen de la même période, et il se règle de la même façon : la coque sort, elle est regarnie à plat.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. La TT demande un peu plus de main que la moyenne à cause de son pavillon galbé.
Vous trouverez ici ce qui lâche sur ce modèle, ce que ça coûte, et pourquoi le coupé n’est pas dans le bas de la fourchette malgré sa petite taille.
Une Audi, mais la mécanique d’une Volkswagen
La coque de ciel de toit de l'Audi TT, sortie du véhicule et débarrassée de son ancien tissu. On voit nettement le galbe du pavillon : c'est lui qui rend la tension délicate.
L’Audi TT sort des mêmes usines et des mêmes années que la Golf 4. Elle en partage la plateforme, et elle en partage le défaut de ciel de toit.
Le coupable est toujours le même : une mousse fine, contrecollée entre le tissu et la coque, qui se décompose avec la chaleur et finit en poussière.
Sur la TT, le décollement suit la courbure du pavillon, généralement de l’arrière vers l’avant. Le tissu se met à faire une vague au-dessus des têtes.
Les custodes arrière partent souvent en même temps : elles sont garnies de la même matière et ont subi les mêmes étés.
Pourquoi le coupé n’est-il pas dans le bas de la fourchette ?
C’est la question qu’on me pose le plus souvent sur ce modèle. Une TT est plus petite qu’une berline, donc elle devrait coûter moins cher. Ce n’est pas le cas, et voici pourquoi.
Le pavillon d’une TT est très galbé. Un panneau plat de berline se tend presque tout seul ; une coque bombée dans deux directions demande de reprendre la tension zone par zone pour éviter le pli.
L’habitacle est bas et étroit. La coque est encombrante par rapport aux ouvertures, il faut souvent basculer un siège pour la sortir, et elle ne supporte pas d’être pliée.
Résultat, la TT n’est pas dans le bas de ma grille, qui démarre à 540 € TTC sur une Golf 4. Ce n’est pas la matière qui coûte, c’est le temps.
L'habitacle de la TT après repose. Le tissu neuf épouse la courbure du pavillon sans faire de vague, ce qui est le vrai critère de réussite sur ce modèle.
Le déroulé, lui, ne change pas. Batterie débranchée en premier, puis dépose des montants, des plafonniers et des poignées.
La coque part sur l’établi, le vieux tissu se retire avec sa mousse, puis vient le nettoyage complet des résidus. C’est l’étape qui décide de la tenue.
J’encolle en deux couches, avec un séchage entre les deux, avant de tendre le tissu neuf du centre vers les bords.
Beaucoup de propriétaires de TT en profitent pour passer à l’Alcantara. Ça change entièrement l’ambiance de l’habitacle, et ça se tend très bien sur un pavillon bombé.
La forme de la coque et la dépose font l’écart, pas le badge sur le capot. J’ai détaillé ce qui fait varier un chiffrage d’un véhicule à l’autre.
L’Audi TT à l’atelier
L'Audi TT du chantier montré sur cette page, à son arrivée, et sa coque une fois déposée. Entre les deux, il y a une demi-journée de démontage : c'est ce qui explique les deux à trois jours d'immobilisation.
Si votre voiture est une A3 plutôt qu’une TT, le chantier est le même en un peu plus simple, parce que le pavillon est plat. Le détail est sur la page Audi A3.
Le tissu, et le choix qui se pose sur ce modèle
J’ai plus de soixante références de tissu de ciel de toit en stock. Sur la plupart des voitures, l’enjeu est simplement de retrouver la teinte d’origine.
Sur une TT, la question est différente, parce que beaucoup de propriétaires en profitent pour changer. L’Alcantara est la demande la plus fréquente sur ce modèle, et elle se justifie : la matière se tend très bien sur un pavillon bombé, là où un tissu raide marquerait la courbure.
Si vous voulez le tissu d’origine exact, c’est possible aussi. Il se commande en général en Hollande, avec un délai supplémentaire : il faut le prévoir avant d’immobiliser la voiture.
En quantité, comptez environ deux mètres de matière sur ce gabarit. C’est le même ordre de grandeur que sur une compacte, et ça explique que la matière ne soit pas ce qui fait le prix.
Si vous apportez la coque déjà déposée
Certains propriétaires de TT démontent eux-mêmes, ou passent par leur garage pour cette partie. C’est possible, et c’est moins cher.
Je ne facture pas les heures de démontage que je n’ai pas faites. Si vous m’apportez la coque nue, le devis en tient compte directement.
⚠️ Deux précautions si vous vous lancez : débranchez la batterie avant de toucher aux montants, et ne pliez jamais la coque pour la faire sortir. Sur la TT elle est encombrante par rapport aux ouvertures, et une coque vrillée ne se rattrape pas.
Dans le doute, laissez-moi faire la dépose. C’est ce que je préfère, et c’est aussi ce qui m’engage sur le résultat final.
Ce que je vérifie avant de rendre la voiture
La tension du tissu sur toute la courbure, d’abord. Sur un pavillon galbé, un défaut de tension ne se voit pas de face : il apparaît à contre-jour, ou depuis la place passager.
Que les custodes et les montants tombent juste au remontage. Ce sont les pièces qui trahissent le plus vite un montage approximatif.
Et que rien ne joue. Un montant qui claque en roulant gâche un chantier réussi par ailleurs.
Envoyez-moi une photo du pavillon depuis le siège passager, c’est l’angle qui montre le mieux l’étendue réelle du décollement. Je vous réponds avec un prix et une date. Et si la cause vous intéresse, elle est dans l’article sur la colle de ces années-là.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Pourquoi le ciel de toit d'une Audi TT se décolle-t-il ?
Pour la même raison que sur une Golf de la même période. Ce n'est pas la colle mais la mousse contrecollée derrière le tissu qui se décompose avec la chaleur. Le tissu n'a alors plus rien qui le retienne.
Combien coûte la réparation du ciel de toit d'une Audi TT ?
Ma grille va de 540 à 1 440 € TTC et la TT n'est pas dans le bas, malgré sa petite taille.
Le pavillon du coupé est fortement galbé : il demande plus de temps de tension qu'un panneau plat. Je chiffre sur photos.
La coque d'une Audi TT est-elle difficile à sortir ?
Elle est encombrante pour un habitacle aussi bas. Il faut souvent basculer un siège pour la faire passer, et elle ne supporte pas d'être pliée. C'est une des raisons pour lesquelles je préfère gérer la dépose moi-même.
Peut-on passer le ciel de toit d'une TT en Alcantara ?
Oui, et c'est demandé assez souvent sur ce modèle. L'Alcantara change complètement l'ambiance de l'habitacle et se tend bien sur un pavillon galbé. Je vous montre les échantillons avant de lancer le chantier.
Faut-il refaire les custodes en même temps ?
Regardez-les avant de décider. Elles sont garnies de la même matière que le ciel, donc elles vieillissent au même rythme. Si elles sont encore bonnes on n'y touche pas, mais les reprendre pendant que la voiture est démontée coûte beaucoup moins cher qu'un second passage.