Volkswagen Golf 5 et Golf 6, 2003 à 2012
Ciel de toit de Volkswagen Golf 5 et Golf 6
Ce que contient cette page (6 sections)
- Le même défaut que la Golf 4, avec dix ans de décalage
- Ce qui change vraiment au démontage
- Combien coûte le ciel de toit d’une Golf 5 ou d’une Golf 6 ?
- Pourquoi les kits de réparation ne règlent-ils rien ?
- Une GTI, c’est aussi l’occasion de changer de teinte
- Combien de temps la voiture reste-t-elle chez moi ?
Le résumé, si vous êtes pressé
Golf 5 et Golf 6 partagent le même défaut de ciel de toit que la Golf 4, avec quelques années de décalage. La mousse d'origine se délite et le tissu descend. La coque se dépose et se regarnit entièrement, deux à trois jours. Comptez un cran au-dessus de la Golf 4, qui est à 540 € TTC.
Votre Golf 5 ou votre Golf 6 commence à perdre son ciel de toit par plaques ?
C’est le même défaut que sur la Golf 4, arrivé quelques années plus tard. La coque sort du véhicule et se regarnit entièrement.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. Ces deux générations arrivent maintenant à l’âge où la mousse lâche, et j’en vois de plus en plus.
Vous trouverez ici ce qui change par rapport à la Golf 4, ce que coûte la reprise sur ces modèles, et pourquoi les kits vendus en ligne ne règlent rien.
Le même défaut que la Golf 4, avec dix ans de décalage
La coque d'une Golf GTI juste après le retrait du tissu. Toute la surface orangée est de la mousse d'origine décomposée : elle part au grattage, et c'est ce travail-là qui prend le plus de temps.
Entre le tissu et la coque, il y a une mousse fine de quelques millimètres. C’est elle qui tient tout, et c’est elle qui meurt.
Sur Golf 5 et Golf 6, le décollement se fait plutôt par plaques que par une zone unique qui s’étend. On voit apparaître des cloques à plusieurs endroits en même temps.
La cause est la même que sur la Golf 4 : un procédé de collage employé par le groupe Volkswagen sur toute cette période, et qui n’a pas tenu la chaleur.
La seule différence, c’est le calendrier. La Golf 4 a commencé il y a des années, la Golf 6 s’y met maintenant.
Ce qui change vraiment au démontage
Sur le principe, le chantier est identique. Ce qui a changé entre la Golf 4 et ces deux générations, c’est ce qu’il y a dans le pavillon.
Il y a davantage d’électronique : console de plafond, capteurs, éclairages d’ambiance, et des rideaux gonflables dans les montants.
Je débranche donc la batterie en premier, systématiquement, et je prends le temps sur chaque connectique. C’est une des raisons pour lesquelles je préfère gérer moi-même la dépose plutôt que de recevoir une coque déjà sortie.
Le toit ouvrant est le vrai point délicat. Son contour est fin, il se déforme à la moindre torsion, et il faut le retendre proprement à la repose.
Le tissu neuf posé sur la coque de la même Golf GTI, avant tension et lissage. La coque a été nettoyée et encollée en deux couches, avec un séchage entre les deux.
Une fois la coque sur l’établi, le vieux tissu part d’un seul tenant avec sa mousse.
Vient l’étape que personne ne voit et qui fait tout : le grattage et le dégraissage des résidus. Tant qu’il reste de la poussière de mousse, la colle neuve n’a rien à quoi s’accrocher.
Je passe ensuite deux couches de colle, avec un temps de séchage entre les deux. C’est ma sécurité contre le décollement de l’été suivant.
Le tissu se tend, se lisse, et la coque repart dans la voiture.
Combien coûte le ciel de toit d’une Golf 5 ou d’une Golf 6 ?
Un cran au-dessus de la Golf 4, qui est mon prix de départ à 540 € TTC.
Ces voitures demandent davantage de dépose et de rebranchement dans le pavillon, et c’est ce temps-là qui fait la différence.
Le toit ouvrant panoramique tire vers le haut de la fourchette : plus de découpe, plus de précision à la repose, et une coque plus fragile à manipuler.
Le prix comprend le tissu, la colle, la dépose et la repose. Je ne facture pas le démontage séparément.
Le tissu coûte à peu près pareil d’une voiture à l’autre, c’est le temps qui change. J’ai développé ce point sur ma page sur les prix.
Pourquoi les kits de réparation ne règlent-ils rien ?
L'habitacle de la Golf GTI une fois le ciel reposé. Le tissu neuf est tendu jusque dans les angles au-dessus des montants, là où les kits recollés font toujours une vague.
On trouve des kits « ciel de toit » pour quelques dizaines d’euros, et je comprends la tentation. Le problème, c’est qu’ils recollent par-dessus le défaut.
La mousse morte reste en place. La colle du kit se pose donc sur de la poussière, et non sur la coque. Ça tient une saison, souvent moins.
Pire, certaines de ces colles attaquent le carton de la coque. Quand la voiture arrive chez moi ensuite, il y a du décapage en plus, donc du prix en plus.
Si vous devez attendre avant de faire le travail, plantez plutôt quelques punaises dans le support. Ce n’est pas beau, mais ça n’abîme rien.
Une GTI, c’est aussi l’occasion de changer de teinte
Beaucoup de propriétaires de GTI en profitent pour passer d’un gris d’origine à un noir plus sombre, qui va mieux avec les sièges écossais.
J’ai plus de 60 échantillons de tissu de ciel de toit en stock, donc on retrouve la teinte d’origine si vous y tenez, ou on change si l’occasion vous plaît. Ça ne coûte pas plus cher.
À gauche, le ciel reposé vu depuis l'avant, tendu jusqu'aux poignées de maintien. À droite, la Golf GTI du chantier à l'atelier : c'est la voiture montrée sur toutes les photos de cette page.
Combien de temps la voiture reste-t-elle chez moi ?
Deux à trois jours, et c’est le point sur lequel je ne transige pas.
La coque doit sortir du véhicule, être grattée jusqu’au support nu, recevoir sa colle, puis sécher à plat. Une coque qui sèche pendant qu’on la manipule travaille en se déformant, et le tissu finit par faire des plis dans les angles. C’est le genre de détail qui ne se voit pas à la livraison et qui se voit très bien six mois après.
Si on vous propose de le faire dans la journée, c’est que la coque ne sera pas déposée. Le travail sera fait en place, à la colle en bombe, par en dessous. Ça tient un été.
Prévoyez donc de vous organiser sur trois jours. Je préfère vous le dire au téléphone plutôt que de vous rendre une voiture qui repassera à l’atelier l’année suivante.
Si votre voiture est une Golf 4, le déroulé est le même en un peu plus simple. Et n’attendez pas que tout soit tombé pour m’appeler : le prix ne change pas selon l’étendue du décollement, c’est la même dépose dans les deux cas.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Le ciel de toit de Golf 6 est-il le même problème que sur la Golf 4 ?
Oui, exactement le même. C'est la mousse contrecollée derrière le tissu qui se désagrège, pas la colle de pose. La différence est l'âge : la Golf 4 arrive plus tôt à ce stade, la Golf 6 s'y met maintenant.
Quel est le prix pour refaire le ciel de toit d'une Golf 5 ou d'une Golf 6 ?
Un cran au-dessus de la Golf 4, qui est mon prix de départ à 540 € TTC. Ces générations ont plus d'équipement dans le pavillon, donc plus de démontage.
Le toit ouvrant panoramique tire nettement vers le haut. Je chiffre sur photos.
Existe-t-il un kit de réparation pour le ciel de toit d'une Golf 6 ?
Il en existe, mais ils recollent le tissu par-dessus la mousse morte. Le résultat tient une saison au mieux, et la coque ressort souvent marquée. C'est le genre de rattrapage qui me fait facturer plus cher ensuite.
Faut-il démonter les airbags de toit pour sortir la coque ?
Sur ces générations il y a de l'électronique et des rideaux gonflables dans les montants. Je débranche la batterie en premier, systématiquement, et je ne force jamais sur une connectique. C'est aussi pour ça que je préfère m'occuper moi-même de la dépose.
Peut-on changer la couleur du ciel de toit sur une GTI ?
Oui, et c'est fréquent sur les GTI. J'ai plus de 60 échantillons en stock, du gris d'origine au noir plus sombre. Le noir met bien en valeur les sièges écossais, c'est souvent ce qui est demandé.