Prestation
Refaire une selle moto en version confort
Je ne vends pas de selle toute faite : je reprends la vôtre, mousse comprise. Atelier à Chaponost, près de Lyon, et envoi possible partout en France.
Ce que contient cette page (5 sections)
Le résumé, si vous êtes pressé
Une selle inconfortable ne se règle pas en changeant la housse. Le confort vient de ce qu'il y a dessous, de la densité et du galbe. Je reprends votre selle d'origine et je retaille la mousse à votre morphologie. De 480 à 840 € TTC selon qu'on refait la coiffe seule, la mousse, ou le gel et la mousse.
Vous avez mal aux fesses au bout d’une heure, et vous hésitez entre acheter une selle toute faite et faire reprendre la vôtre ?
Le confort vient de la mousse, pas de la housse. C’est pour ça que je reprends votre selle d’origine au lieu de vous en vendre une autre.
Je suis Charles Bailly, sellier garnisseur à Chaponost, près de Lyon. Vous n’avez même pas besoin d’amener la moto : la selle seule suffit, et elle voyage très bien.
Vous trouverez ici pourquoi la mousse décide de tout, ce que je pense du gel, comment la selle s’adapte à votre morphologie, et comment ça se passe si vous n’êtes pas dans la région.
Par la mousse, pas par la housse
C’est le point que je répète le plus souvent, et c’est celui qui fait rater le plus d’achats.
Quand une selle fait mal, le réflexe est de regarder la housse. Elle est usée, elle est glissante, elle a mal vieilli : on se dit que la changer réglera le problème.
Elle ne le réglera pas. La housse fait l’aspect, l’accroche et la tenue à l’eau. Le confort, lui, se joue entièrement dans ce qu’il y a en dessous.
Une belle housse tendue sur une mousse tassée reste une selle inconfortable. Vous aurez juste mal avec une plus jolie selle.
Ce que je fais à la mousse
Le bloc de mousse brute avant tout travail de galbe. C'est à partir de là que tout se joue : densité, épaisseur et forme se décident avant qu'une housse soit seulement envisagée.
Je pars de la base de votre selle, celle qui se fixe sur la moto, et je reconstruis ce qu’il y a dessus.
La densité vient en premier. Trop tendre, la mousse s’écrase en quelques minutes et vous finissez assis sur la coque. Trop ferme, elle ne compense rien.
Puis vient le galbe, c’est-à-dire la forme. C’est lui qui répartit l’appui, et c’est là qu’on gagne les heures de route.
Enfin la housse, cousue et tendue par-dessus. Elle arrive en dernier, parce qu’elle ne corrige rien de ce qui est en dessous.
La mousse tracée au feutre avant découpe. Les repères marquent les zones à creuser et celles à conserver, en fonction de la morphologie du pilote et du type de trajets.
Le tracé se fait avant la coupe, et il dépend de vous, pas de la moto.
Un pilote grand n’a pas les mêmes points d’appui qu’un pilote petit. Quelqu’un qui fait des trajets d’autoroute n’a pas les mêmes besoins que quelqu’un qui fait de la ville.
On peut creuser l’assise pour abaisser la position et gagner en accessibilité au sol, ou au contraire la rehausser pour dégager les genoux.
On peut aussi reculer ou avancer le creux, ce qui change complètement la posture du dos sur les longs trajets.
Gel ou mousse, et ce que je conseille vraiment
C’est la question qui revient le plus souvent avant un chantier, et la réponse honnête tient en trois niveaux, pas en un camp contre l’autre.
Le maximum de confort, c’est gel plus mousse. Une couche de gel, une bonne mousse par-dessus, et une coiffe neuve. C’est le haut de gamme, et c’est ce que je recommande à quelqu’un qui fait de la longue distance. Comptez 840 € TTC.
Ce que je fais le plus, c’est de la mousse seule, retaillée au bon galbe, avec une coiffe neuve. 600 € TTC. Le gel coûte cher, et sur la majorité des motos une mousse bien travaillée règle déjà le problème.
Et si votre mousse est encore bonne, on ne refait que la coiffe. 480 € TTC, davantage si vous voulez des coutures en losange, une broderie, des liserets ou des passepoils.
Dites-moi surtout le type de trajets que vous faites. C’est ça qui décide entre les trois, bien plus que le budget.
⚠️ Un point à savoir avant de choisir : dès qu’on touche à la mousse, la coiffe d’origine ne va plus. La forme a changé, ce qui allait avant ne tombe plus juste. Une selle confort implique donc toujours une coiffe neuve.
C’est le travail sur la mousse qui pèse dans le montant, pas la coiffe. Ma façon de compter les heures est expliquée sur la page consacrée à mes prix.
Votre selle voyage, la moto reste chez vous
Vous n’avez pas besoin d’amener la moto, et c’est ce qui surprend le plus quand on m’appelle de loin.
La selle se dépose en quelques minutes sur l’immense majorité des modèles. Vous la retirez, vous me l’envoyez, je la refais, je vous la renvoie.
La moto reste chez vous et vous continuez à rouler si vous avez une selle de rechange, ou vous l’immobilisez le temps de l’aller-retour.
Ça fonctionne partout en France, et c’est comme ça que se passent une bonne partie des chantiers de selle.
Ce que ça donne à l’arrivée
Une selle terminée, matelassée et cousue. Le matelassage n'est pas qu'un effet de style : il tient la housse sur la mousse et évite qu'elle glisse aux points d'appui.
L’aspect final se décide avec vous, une fois le travail de mousse arrêté.
On peut rester très proche de l’origine, avec une housse lisse et une teinte sobre, si vous ne voulez pas dénaturer la moto.
Ou assumer quelque chose de plus marqué : matelassage, surpiqûres apparentes, bi-matière, insert en Alcantara sur la zone d’assise.
Le travail de mousse est identique dans les deux cas. L’aspect ne coûte pas le confort, et le confort n’oblige pas à un aspect particulier.
Une selle avec son dosseret passager, et une Suzuki SV 650 remontée à l'atelier. Le dosseret se traite dans le même chantier quand le passager fait partie de l'usage réel.
Si vous voulez voir un chantier en détail, j’en ai raconté un de bout en bout sur une selle confort de Suzuki SV 650, et le déroulé complet d’une réfection de sellerie est sur cette page.
Le chantier en vidéo
Les questions que l’on me pose
Le confort d'une selle vient-il de la housse ou de la mousse ?
De la mousse, sans hésitation. La housse fait l'aspect et l'accroche, pas le confort. Une belle housse posée sur une mousse tassée ou mal galbée ne changera rien à vos douleurs au bout d'une heure de route.
Gel ou mousse pour une selle confort ?
Le maximum de confort, c'est gel plus mousse, avec une coiffe neuve : comptez 840 € TTC.
Mais ce que je fais le plus, c'est de la mousse seule bien retaillée, à 600 € TTC : le gel coûte cher, et sur la plupart des motos une mousse au bon galbe règle déjà le problème.
Faut-il m'envoyer ma selle ou apporter la moto ?
La selle seule suffit, et c'est ce qui se fait le plus souvent. Vous la déposez, vous me l'envoyez, je la refais et je vous la renvoie.
Aucun besoin d'immobiliser la moto, et ça fonctionne partout en France.
Peut-on adapter la selle à ma taille ?
Oui, c'est même tout l'intérêt de la démarche. Selon votre taille et votre position, on peut creuser, rehausser ou reculer l'assise. Dites-moi votre gabarit et le type de trajets que vous faites, ça oriente tout le travail de mousse.
Garde-t-on l'aspect d'origine de la selle ?
Si vous le souhaitez, oui. On peut rester très proche de l'origine ou au contraire assumer un changement complet, avec des surpiqûres, un bi-matière ou une teinte différente. Le travail de mousse est le même dans les deux cas.
Combien de temps la selle reste-t-elle à l'atelier ?
Cela dépend du travail de mousse demandé. Une simple reprise de housse et une refonte complète du galbe ne prennent pas le même temps.
Dites-moi ce que vous cherchez, je vous donne un délai ferme avant de commencer.